Замена Заднего Ступичного Подшипника Ford Focus 3

11.12.2020 Выкл. Автор Grolmaran

Для чего устанавливается ступичный подшипник на автомобиль?

замена, ступичный, подшипник, ford, focus

Главное назначение детали в обеспечении вращения или качения той либо другой детали, которую он обслуживает. В качестве вспомогательной функции – передача момента нагрузки на другие элементы.

Чтоб задерживать и передавать огромные нагрузки, подшипник должен владеть завышенной прочностью и быть сделанным из специального состава. Пики нагрузок приходят в момент набора скорости и раннего торможения.

Ступичные подшипники инсталлируются на легковом и грузовом классах автомобилей. Невзирая на однообразные функции фронтальной и задней опор, конструкции у их различные, и соответственно подмена заднего подшипника Форд Фокус 3 отличается от аналогичного процесса, осуществляемого с фронтальным.

Схема устройства ступичной опоры Форд Фокус 3 такая:

  • Стопорное кольцо;
  • Ступичный подшипник;
  • Самоконтрящаяся гайка;
  • Болт крепления;
  • Фронтальный поворотный кулак;
  • Винт;
  • Ступица колеса;
  • Шплинт;
  • Фиксатор;
  • Гайка.

Высококвалифицированная замена ступичного подшипника Форд Фокус 3 (заднего)

Как нередко в процессе движения мы сталкиваемся с неувязкой стука в фронтальной оси, возникновения постороннего рокота, отдачи и биения в управляющую колонку. Пожалуй, каждый 3-ий шофер проходит через это. Предпосылки такового возникновения самые различные: неисправная управляющая рейка, стабилизаторы, фронтальные стойки, ступичный подшипник. Водителю, не имеющему подабающего опыта, будет тяжело идентифицировать поломку, иногда даже познания мастеров дают сбой. Если в случае с фронтальной стойкой и управляющий рейкой всё максимально ясно, то со ступичным механизмом много вопросов. В целях оказания методической советы обладателям автомобилей на примере Форд Фокус 3 разглядим функцию подмены подшипника ступицы силами работников 100.

Форд Фокус 3: замена ступичного подшипника

Метод подмены подшипника ступичной опоры силами работников 100 такой:

  • Мастер стопроцентно демонтирует то колесо, которое необходимо проинспектировать;
  • Аккуратненько извлекает со ступицы крышку – предохранитель;
  • При помощи двухспицевого съёмного механизма выдавливает привод наружу;
  • Откручивает и демонтирует поворотный рычаг на ступице;
  • Отвинчивает стопорный болт шаровой опоры;
  • Отсоединяет переднюю стойку от поворотного кулака;
  • В неотклонимом порядке временно демонтирует датчик Abs;
  • Снимает тормозной суппорт, тормозные колодки;
  • Выдавливает диск тормоза;
  • Совсем снимает привод со ступицы;
  • Подобная процедура проводится с поворотным кулаком;
  • Мастер снимает стопорное кольцо, подшипник;
  • После того как 1-ая половина опоры снята, нужно снять вторую, но сделать это не так просто: ввиду долговременной эксплуатации, погодных критерий, свойства производства полуопора заржавевает – необходимо использовать жидкость для снятия ржи под заглавием WD-40;
  • Когда опора в полном объёме демонтирована, мастер проводит дефектоскопию, удаляет излишние напластования, ржу, отработанную смазку;
  • Наносит узкий слой новейшей смазки, надевает новый ступичный подшипник;
  • Сборка проводится в оборотном порядке.

Замена подшипника ступицы Форд Фокус 3: предварительная диагностика

Автомобиль подымается особым подъёмником, мастер проворачивает фронтальное колесо вперёд-назад. При всем этом 2-ая рука должна находиться на фронтальной амортизационной стойке. Конкретно пружина укажет на наличие либо отсутствие вибраций, а означает, поломку подшипника.

Есть и другой метод: выкрутить управляющее колесо на лево и очень много его провернуть. При неисправном подшипнике будет слышен рокот. Нужно поменять фронтальные подшипники.

Заводская маркировка опоры: FAG 713678970,Форд 1668557. Нужно учесть данные при осуществлении покупки у посторониих производителей во избежание подделки либо контрафактной продукции.

Когда нужна замена ступичного подшипника Форд Фокус 3

Подмена ступичного подшипника требуется в последующих случаях:

  • Одна из основных обстоятельств, по которой происходит выход из строя подшипника, – непрофессиональная установка при проведении работ.
  • Зазор меж деталями превосходит допустимые нормы – очень небольшой либо очень большой.
  • Повреждение либо износ деталей качения. Соответствующий шум и рокот в процессе движения автомобиля.
  • Частичное либо полное отсутствие смазывающего вещества в полости подшипника.

На что обращать внимание при проведении замены

В процессе проведения разбора, подмены непременно проводить дефектоскопию смежных деталей, устройств. Повышенное внимание уделить тормозной системе, потому что она конкретно размещается на ступичной оси. Даже самые малозначительные трещинкы на тормозных шлангах приведут к поломке. Нередки случаи аварийных ситуаций. Важный момент – степень износа тормозных колодок. Для каждого автомобиля, в том числе для Форд Фокус 3, установлены наибольшие и малые граничные лимиты толщины, ниже которых запрещено использовать автомобиль. В нашем случае с Форд это три мм. Нет необходимости тот час идти с линейкой и измерять расстояние. На центральной панели устройств индикатор всегда укажет на превышение допустимого износа.

2-ой момент: состояние резиновых пыльников, они должны быть безупречны. Даже самая малозначительная трещинка будет служить основой для проникания грязищи, пыли, воды. Совместно со смазкой – это воистину гибельная смесь для хоть какого ШРУСа. В таком случае ресурс использования сокращается вдвое минимум, а то и поболее.

Состояние шлицевых участков на ШРУСе также подлежит инспектированию. При недостающем захвате и соприкосновении валы будут проскальзывать, пробуксовывать, что очень плохо будет отображаться на общей работоспособности автомобиля.

Как отсрочить замену ступицы на Форд Фокус 3

Сначала, необходимо взять за базу тихий и размеренный стиль управления техническим средством. Рывки, толчки, пробуксовки никогда не принесут ничего положительно, только ухудшат ситуацию.

При проведении профилактических мероприятий всегда устанавливать высококачественные и уникальные запасные части. Инспектировать соответствие каталожным индексам.

На период пришествия холодов и критически отрицательных температур обзавестись гаражом, не непременно отапливаемым, хотя лучше. Нужно, чтоб автомобиль имел возможность ночкой оттаять от глыб льда, снега, остального напластования.

Проводить технический осмотр автомобиля строго в согласовании с советами, изложенными в диагностической карте. Не превосходить допустимый высокоскоростной режим. Далековато не каждое техническое средство адаптировано для езды на больших скоростях. Увеличение силы трения, общей температуры, коэффициента износа – всё это очень плохо отображается на работоспособности автомобиля.

Замена переднего ступичного подшипника

Фактически, подшипник, честно отслужив без немногого 100 тысяч км. Напористым рокотом востребовал подмены.

Почитав Хайнес. Нашел в процессе снятия поворотного кулака очень неприятную операцию: опускание подрамника.
Связано это с наличием гидроопоры в конструкции нижнего рычага.
Если веровать Хайнесу (а после осмотра конструкции подвески я ему склонен веровать) попытка отогнуть рычаг ниже его нижнего положения (вполне разгруженная подвеска) приводит к погибели гидроопоры.
После недолгих раздумий был найден выход, позволяющий обойтись без этого веселья, зачем пригодится подкатной домкрат и винтообразная стяжка (которой тросы натягивают) с 2-мя кусочками крепкой веревки (или грузовая стяжка, которой груз в кузовах укрепляют. Я воспользовался ей).

Фактически процесс:

Ставим машину на ручник и передачу. Головкой на 32 откручиваем на 1-1,5 оборота ступичную гайку. Затянута она духовно. Может пригодиться труба.
2. Поднимаем ремонтируемое колесо и ставим машину на опору.
3. Колесо долой.
4. Выдергиваем разъем датчика Abs.
5. Откручиваем (не до конца) ступичную гайку и выбиваем ось привода на 1,5-2 см из ступицы.
6. Откручиваем верхний болт суппорта (ключ на 13) откидываем его и снимаем колодки.
7. Откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта (ключ, кажется, на 18). Подкладываем под него что-либо, либо подвешиваем к чему-либо, чтоб он не висел на шланге.
8. Снимаем диск тормоза.
9. Под капотом, снимаем крышку, закрывающую крепление стойки. Отворачиваем 3 гайки крепления стойки на 5-6 оборотов (ключ на 13)
Лирическое отступление: можно, впринципе, снять раздельно поворотный кулак, не снимая стойку. Но я, распробовав стронуть стяжной болт, отказался от этой идеи, сняв стойку полностью.
10. Откручиваем тягу стабилизатора от стойки.
11. Откручиваем гайку на шаровой и выбиваем ее болт.
Сейчас самое радостное:
12. Подставляем подкатной домкрат под ступицу. Машину поставить на передачу, домкрат сориентировать т.О., чтоб он мог передвигаться по ходу\против хода машины. Ступицу необходимо каким или образом зафиксировать на опоре домкрата (подставка с выемкой либо привязать) т.К. В самый неподходящий момент она может сорваться с домкрата и наделать много плохих дел.
13. Упомянутой стяжкой, соединяем верхнее отверстие крепления суппорта и подрамник. Немного натягиваем стяжку.
14. Поднимаем стойку домкратом на 10-15 см.
15. Постукивая по рычагу рядом с шаровой, начинаем выводить ее палец из отверстия кулака. Скорее всего, палец выйдет до фаски, после этого стойка «сыграет» в направлении «от мотора» на несколько мм, нарушив соосность пальца и отверстия в кулаке. И палец далее не пойдет.
16. Сейчас вступает в действие стяжка: с ее помошью возвращаем нарушенную соосность пальца и отверстия в кулаке.
17. Выбиваем палец шаровой до конца. Откатываем домкрат вперед по ходу машины (чтоб не опустить стойку на рычаг) и отпускаем домкрат параллельно ослабляя стяжку.
18. Откручиваем гайку ступицы и выбиваем привод из нее.
19. Откручиваем и выбиваем управляющий наконечник.
20. Осталось открутить 3 ранее упомянутые гайки крепления стойки под капотом, и аккуратненько вынуть стойку из колесной ниши.
21. Откручиваем винт крепления датчика Abs и аккуратненько извлекаем его из отверстия в поворотном кулаке.

Дальше следует перепрессовка подшипника. Я отвозил стойку в близкорасположенный арасервис с наличием пресса и пряморукого слесаря. Направьте внимание на положение энкодерного колеса Abs на подшипнике. Оно должно оказаться снутри поворотного кулака.
Сборка делается в оборотной последовательности.
Издержки по времени (без учета перепрессовки подшипника), при наличии инструмента, желания и 2 рук. Около 2,5-3 часов.

Партнер клуба компания Автономия.

Компания Автономия предлагает новейшую услугу «ремонт без заморочек».

Подшипник передней ступицы Форд Фокус 1 «американец» –установка съемником без снятия стойки

Разглядим процесс ремонта с применением съемника, но без демонтажа всей стойки. После снятия колеса, откручивают ступичную гайку, устанавливают приспособление оборотный молоток, выбивают ступицу. Можно с задней стороны наставить древесный брус и постучать по фланцу.

  • Выбиваем ступицу из поворотного кулака.
  • Вкупе со ступицей вылетела часть обоймы, другая осталась в кулаке.
  • Также, как и в случаях выше, освобождаем цапфы, но кулак остается на стойке амортизатора.
  • Вынимаем стопорное кольцо, отсоединяем разъем Абс, достаем датчик.
  • Съемник для FF1 с набором проставок (подходит ВАЗовский).
  • Вот так заряжают съемник для выпрессовки детали.
  • С оборотной стороны ставим ключ на задержку, выпрессовываем.
  • После выпрессовки не забудьте смазать посадочное гнездо, воткните стопорное кольцо.
  • Сейчас направляем новый шарикоподшипник магнитной стороной вовнутрь и заряжаем съемник.
  • Запрессовываем пока не упрется в стопорное кольцо с внутренней стороны. 2-ое кольцо ставим снаружи.
  • Вставляем ступицу в кулак, заряжаем съемник, запрессовываем.
  • Узел собран, ставим шаровую опору, управляющий наконечник, другие детали.

Замена и установка нового подшипника – способ с прессом

Все производится также, как и выше, но сейчас снимают узел с амортизаторной стойки.

  • Сначала выпрессовываем ступицу.
  • Удаляем стопорное кольцо.
  • Выпрессовываем подшипник через оправку.
  • Зачищаем посадочное гнездо, смазываем, вставляем новый подшипник магнитной стороной вовнутрь кулака. Запрессовываем.
  • Устанавливаем стопорное кольцо (идут в комплекте).
  • Запрессовываем ступицу
  • Узел собран. Устанавливаем на автомобиль. Не забудьте проверить другие узлы пока свободно к ним подобраться.

Устройство ремонтируемого узла

На схеме узлы и детали фронтальной полуоси Форд Фокус 1 1998-2005.

  • Гайка полуоси (ступичная) 3B477 – код детали – 1008849.
  • Ступица колеса – 1104 – 7346525.
  • Поворотный кулак – 3K185 – 1078999.
  • Болт колеса – 1107 – 1473166.
  • Подшипник – 1215 – 1112547, 1113967, 1135060.
  • Стопорное кольцо – HR1 – 6484569, 6789184
READ  Объем Масла В Двигателе Дэу Нексия

Фронтальный ступичный подшипник Форд Фокус 1 снимают вкупе с кулаком и ступицей в сборе. Потом выпрессовывают на станке либо съемником. Есть другие методы. Наглядно смотрите ниже.

Диагностика – причины и признаки неисправности

Гул подшипника усиливается, когда на него действует дополнительная нагрузка при поворотах. Так можно определить с какой стороны неисправность.

В обоих случаях полностью убедиться можно в гараже на вывешенных колесах – проверьте люфт, медленно вращайте, будет слышен хруст и легкое биение.

Основная причина неисправности – длительный срок эксплуатации, плохие дороги, неправильный выбор и замена.

Все вышеперечисленное характерно и для неисправных задних ступичных подшипников на Форд Фокус.

Инструкция по снятию узла для замены переднего ступичного подшипника Форд Фокус 1

  • Ослабляем гайки колеса и ступицы. Надо аккуратно снять декоративный колпак, затем приподнимаем сторону замены, опускаем на упоры. Под задние колеса ставим противооткатные башмаки.
  • Снимаем колесо.
  • Откручиваем ступичную гайку.
  • Отвинчиваем крепление рулевого наконечника.
  • Сбиваем рулевую тягу.
  • Откручиваем крепление ШРУС.
  • Сбиваем шаровую опору.
  • Выводим гранату (полуось) из поворотного кулака.
  • Откручиваем крепления суппорта.
  • Откидываем суппорт (надо отжать колодки отверткой).
  • Демонтируем стойку амортизатора вместе с кулаком и тормозным диском.
  • Узел в сборе.
  • Сбиваем тормозной диск.
  • Выставляем узел в перевернутом виде.
  • Выбиваем ступицу.
  • Снимаем стопорное кольцо.

Снятие старого подшипника

Ниже показан способ как снимать подшипник передней ступицы Ford Focus 1 без пресса. После выбивки ступицы наружная обойма осталась в кулаке, а часть внутренней обоймы осталась на валу ступицы.

  • Зажимаем ступицу в тиски.
  • Надрезаем оставшуюся часть обоймы.
  • Сбиваем кольцо зубилом.
  • Выбиваем подшипник.
  • Устанавливаем узел на стол пресса. Запрессовываем новый шарикоподшипник. Внимательно осмотрите старый, сравните с новым, убедитесь, что размеры совпадают. Не выбрасывайте корпус, пригодится, как проставка.
  • Устанавливаем ступицу осью вверх, а сверху насаживаем кулак.
  • Запрессовываем ступицу в кулак. Узел собран осталось установить на автомобиль.

Замена подшипника передней ступицы Ford Focus 1 1998-2005

Форд Фокус 1 – первое поколение, создан на платформе Форд С170 в модификации кузова хэтчбек 3 и 5-дверный, седан и универсал. Замена ступичного переднего подшипника Форд Фокус 1 происходит после пробега 75000-100000 км.

С появлением на Европейском рынке в 1998 году автомобиль стал самым продаваемым. Подшипник передней ступицы Форд Фокус 1 выпрессовывают из кулака, нужен специальный съемник или прессовочный станок.

Замена ступичного подшипника на Ford Focus 2

В данном случае проводилась замена переднего правого ступичного подшипника на автомобиле Форд Фокус 2. Признаком для пришедшего в негодность подшипника стал гул при движении на большой скорости.

Для проведения процедуры замены понадобится новая ступица, поскольку не забываем что на Форд Фокус 2 подшипник со ступицей — это одно целое (неразборной узел, за исключением авто с задними тормозами барабанного типа).

Каталожные номера и цены ступицы Форд Фокус 2

Цены на лето 2020-го года.

Как поменять ступичный подшипник на Ford Focus 2

Понадобится небольшой набор ключей: “12”, “17”, “21”, пару шестигранников, а также набор для выпрессовки и молоток.

Снятие передней ступицы и замена ступичного подшипника на Форд Фокус 2 показаны подробно на фото ниже.

Снимается переднее правое колесо.

Перед заменой ступицы Фокус 2 или самого подшипника, резьба на рулевом наконечнике очищается от налипшей грязи и смазывается проникающей смазкой.

Отворачивается гайка рулевого наконечника.

Специальный съемник для наконечников и рычагов.

Съемник аккуратно устанавливается на рулевой наконечник, чтобы не повредить пыльник.

Рулевой наконечник выпрессовывается.

При помощи пневмо пистолета откручивается болт крепления привода.

Отворачиваются два болта крепления тормозной скобы.

Вместе со скобой снимается тормозной суппорт.

Чтобы не повредить тормозной шланг, суппорт подвешивается с помощью одноразового хомута за нижний виток пружины.

Снимается тормозной диск.

Очищается резьба и смазывается проникающей смазкой болт шаровой опоры.

После чего, накидным ключом отворачивается гайка. Очень важно, чтобы резьба была чистой, в ином случае можно повредить шаровую опору, что приведет к её замене.

Тем же съёмником выпрессовывается шаровая опора из поворотного кулака.

Пневмопистолетом откручивается болт крепления поворотной цапфы к амортизатору.

Открученный болт вытаскивается из отверстия.

После этого снимается поворотный кулак, для снятия понадобится специальный инструмент, так как цапфа очень плотно сидит на амортизаторе.

Внимание! Если машина укомплектована системой ABS, то перед снятием поворотного кулака необходимо отсоединить датчик ABS.В комплектацию данного автомобиля ABS не входит.

Демонтированный поворотный кулак.

Снятая запчасть отмывается на мойке.

Для замены переднего ступичного подшипника Ford Focus 2, необходимо обязательно пользоваться специальным инструментом. Его отсутствие может привести к следующим результатам:

На данной фотографии виден результат неправильной попытки переустановки подшипника ступицы (края отверстия загнуты от сильных ударов тупым предметом).

Пресс для замены и запрессовки подшипников.

С помощью специальных проставок поворотный кулак устанавливается под пресс.

Для чего устанавливается ступичный подшипник на автомобиль?

Главное назначение детали в обеспечении вращения или качения той либо другой детали, которую он обслуживает. В качестве вспомогательной функции – передача момента нагрузки на другие элементы.

Чтоб задерживать и передавать огромные нагрузки, подшипник должен владеть завышенной прочностью и быть сделанным из специального состава. Пики нагрузок приходят в момент набора скорости и раннего торможения.

Ступичные подшипники инсталлируются на легковом и грузовом классах автомобилей. Невзирая на однообразные функции фронтальной и задней опор, конструкции у их различные, и соответственно подмена заднего подшипника Форд Фокус 3 отличается от аналогичного процесса, осуществляемого с фронтальным.

Схема устройства ступичной опоры Форд Фокус 3 такая:

  • Стопорное кольцо;
  • Ступичный подшипник;
  • Самоконтрящаяся гайка;
  • Болт крепления;
  • Фронтальный поворотный кулак;
  • Винт;
  • Ступица колеса;
  • Шплинт;
  • Фиксатор;
  • Гайка.

Высококвалифицированная замена ступичного подшипника Форд Фокус 3 (заднего)

Как нередко в процессе движения мы сталкиваемся с неувязкой стука в фронтальной оси, возникновения постороннего рокота, отдачи и биения в управляющую колонку. Пожалуй, каждый 3-ий шофер проходит через это. Предпосылки такового возникновения самые различные: неисправная управляющая рейка, стабилизаторы, фронтальные стойки, ступичный подшипник. Водителю, не имеющему подабающего опыта, будет тяжело идентифицировать поломку, иногда даже познания мастеров дают сбой. Если в случае с фронтальной стойкой и управляющий рейкой всё максимально ясно, то со ступичным механизмом много вопросов. В целях оказания методической советы обладателям автомобилей на примере Форд Фокус 3 разглядим функцию подмены подшипника ступицы силами работников 100.

Форд Фокус 3: замена ступичного подшипника

Метод подмены подшипника ступичной опоры силами работников 100 такой:

  • Мастер стопроцентно демонтирует то колесо, которое необходимо проинспектировать;
  • Аккуратненько извлекает со ступицы крышку – предохранитель;
  • При помощи двухспицевого съёмного механизма выдавливает привод наружу;
  • Откручивает и демонтирует поворотный рычаг на ступице;
  • Отвинчивает стопорный болт шаровой опоры;
  • Отсоединяет переднюю стойку от поворотного кулака;
  • В неотклонимом порядке временно демонтирует датчик Abs;
  • Снимает тормозной суппорт, тормозные колодки;
  • Выдавливает диск тормоза;
  • Совсем снимает привод со ступицы;
  • Подобная процедура проводится с поворотным кулаком;
  • Мастер снимает стопорное кольцо, подшипник;
  • После того как 1-ая половина опоры снята, нужно снять вторую, но сделать это не так просто: ввиду долговременной эксплуатации, погодных критерий, свойства производства полуопора заржавевает – необходимо использовать жидкость для снятия ржи под заглавием WD-40;
  • Когда опора в полном объёме демонтирована, мастер проводит дефектоскопию, удаляет излишние напластования, ржу, отработанную смазку;
  • Наносит узкий слой новейшей смазки, надевает новый ступичный подшипник;
  • Сборка проводится в оборотном порядке.

Замена подшипника ступицы Форд Фокус 3: предварительная диагностика

Автомобиль подымается особым подъёмником, мастер проворачивает фронтальное колесо вперёд-назад. При всем этом 2-ая рука должна находиться на фронтальной амортизационной стойке. Конкретно пружина укажет на наличие либо отсутствие вибраций, а означает, поломку подшипника.

Есть и другой метод: выкрутить управляющее колесо на лево и очень много его провернуть. При неисправном подшипнике будет слышен рокот. Нужно поменять фронтальные подшипники.

Заводская маркировка опоры: FAG 713678970,Форд 1668557. Нужно учесть данные при осуществлении покупки у посторониих производителей во избежание подделки либо контрафактной продукции.

Когда нужна замена ступичного подшипника Форд Фокус 3

Подмена ступичного подшипника требуется в последующих случаях:

  • Одна из основных обстоятельств, по которой происходит выход из строя подшипника, – непрофессиональная установка при проведении работ.
  • Зазор меж деталями превосходит допустимые нормы – очень небольшой либо очень большой.
  • Повреждение либо износ деталей качения. Соответствующий шум и рокот в процессе движения автомобиля.
  • Частичное либо полное отсутствие смазывающего вещества в полости подшипника.

На что обращать внимание при проведении замены

В процессе проведения разбора, подмены непременно проводить дефектоскопию смежных деталей, устройств. Повышенное внимание уделить тормозной системе, потому что она конкретно размещается на ступичной оси. Даже самые малозначительные трещинкы на тормозных шлангах приведут к поломке. Нередки случаи аварийных ситуаций. Важный момент – степень износа тормозных колодок. Для каждого автомобиля, в том числе для Форд Фокус 3, установлены наибольшие и малые граничные лимиты толщины, ниже которых запрещено использовать автомобиль. В нашем случае с Форд это три мм. Нет необходимости тот час идти с линейкой и измерять расстояние. На центральной панели устройств индикатор всегда укажет на превышение допустимого износа.

2-ой момент: состояние резиновых пыльников, они должны быть безупречны. Даже самая малозначительная трещинка будет служить основой для проникания грязищи, пыли, воды. Совместно со смазкой – это воистину гибельная смесь для хоть какого ШРУСа. В таком случае ресурс использования сокращается вдвое минимум, а то и поболее.

Состояние шлицевых участков на ШРУСе также подлежит инспектированию. При недостающем захвате и соприкосновении валы будут проскальзывать, пробуксовывать, что очень плохо будет отображаться на общей работоспособности автомобиля.

Как отсрочить замену ступицы на Форд Фокус 3

Сначала, необходимо взять за базу тихий и размеренный стиль управления техническим средством. Рывки, толчки, пробуксовки никогда не принесут ничего положительно, только ухудшат ситуацию.

При проведении профилактических мероприятий всегда устанавливать высококачественные и уникальные запасные части. Инспектировать соответствие каталожным индексам.

На период пришествия холодов и критически отрицательных температур обзавестись гаражом, не непременно отапливаемым, хотя лучше. Нужно, чтоб автомобиль имел возможность ночкой оттаять от глыб льда, снега, остального напластования.

Проводить технический осмотр автомобиля строго в согласовании с советами, изложенными в диагностической карте. Не превосходить допустимый высокоскоростной режим. Далековато не каждое техническое средство адаптировано для езды на больших скоростях. Увеличение силы трения, общей температуры, коэффициента износа – всё это очень плохо отображается на работоспособности автомобиля.

Замена переднего ступичного подшипника

Фактически, подшипник, честно отслужив без немногого 100 тысяч км. Напористым рокотом востребовал подмены.

Почитав Хайнес. Нашел в процессе снятия поворотного кулака очень неприятную операцию: опускание подрамника.
Связано это с наличием гидроопоры в конструкции нижнего рычага.
Если веровать Хайнесу (а после осмотра конструкции подвески я ему склонен веровать) попытка отогнуть рычаг ниже его нижнего положения (вполне разгруженная подвеска) приводит к погибели гидроопоры.
После недолгих раздумий был найден выход, позволяющий обойтись без этого веселья, зачем пригодится подкатной домкрат и винтообразная стяжка (которой тросы натягивают) с 2-мя кусочками крепкой веревки (или грузовая стяжка, которой груз в кузовах укрепляют. Я воспользовался ей).

READ  Тормозные Колодки На Ваз 2114 Какие Лучше

Фактически процесс:

Ставим машину на ручник и передачу. Головкой на 32 откручиваем на 1-1,5 оборота ступичную гайку. Затянута она духовно. Может пригодиться труба.
2. Поднимаем ремонтируемое колесо и ставим машину на опору.
3. Колесо долой.
4. Выдергиваем разъем датчика Abs.
5. Откручиваем (не до конца) ступичную гайку и выбиваем ось привода на 1,5-2 см из ступицы.
6. Откручиваем верхний болт суппорта (ключ на 13) откидываем его и снимаем колодки.
7. Откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта (ключ, кажется, на 18). Подкладываем под него что-либо, либо подвешиваем к чему-либо, чтоб он не висел на шланге.
8. Снимаем диск тормоза.
9. Под капотом, снимаем крышку, закрывающую крепление стойки. Отворачиваем 3 гайки крепления стойки на 5-6 оборотов (ключ на 13)
Лирическое отступление: можно, впринципе, снять раздельно поворотный кулак, не снимая стойку. Но я, распробовав стронуть стяжной болт, отказался от этой идеи, сняв стойку полностью.
10. Откручиваем тягу стабилизатора от стойки.
11. Откручиваем гайку на шаровой и выбиваем ее болт.
Сейчас самое радостное:
12. Подставляем подкатной домкрат под ступицу. Машину поставить на передачу, домкрат сориентировать т.О., чтоб он мог передвигаться по ходу\против хода машины. Ступицу необходимо каким или образом зафиксировать на опоре домкрата (подставка с выемкой либо привязать) т.К. В самый неподходящий момент она может сорваться с домкрата и наделать много плохих дел.
13. Упомянутой стяжкой, соединяем верхнее отверстие крепления суппорта и подрамник. Немного натягиваем стяжку.
14. Поднимаем стойку домкратом на 10-15 см.
15. Постукивая по рычагу рядом с шаровой, начинаем выводить ее палец из отверстия кулака. Скорее всего, палец выйдет до фаски, после этого стойка «сыграет» в направлении «от мотора» на несколько мм, нарушив соосность пальца и отверстия в кулаке. И палец далее не пойдет.
16. Сейчас вступает в действие стяжка: с ее помошью возвращаем нарушенную соосность пальца и отверстия в кулаке.
17. Выбиваем палец шаровой до конца. Откатываем домкрат вперед по ходу машины (чтоб не опустить стойку на рычаг) и отпускаем домкрат параллельно ослабляя стяжку.
18. Откручиваем гайку ступицы и выбиваем привод из нее.
19. Откручиваем и выбиваем управляющий наконечник.
20. Осталось открутить 3 ранее упомянутые гайки крепления стойки под капотом, и аккуратненько вынуть стойку из колесной ниши.
21. Откручиваем винт крепления датчика Abs и аккуратненько извлекаем его из отверстия в поворотном кулаке.

Дальше следует перепрессовка подшипника. Я отвозил стойку в близкорасположенный арасервис с наличием пресса и пряморукого слесаря. Направьте внимание на положение энкодерного колеса Abs на подшипнике. Оно должно оказаться снутри поворотного кулака.
Сборка делается в оборотной последовательности.
Издержки по времени (без учета перепрессовки подшипника), при наличии инструмента, желания и 2 рук. Около 2,5-3 часов.

Партнер клуба компания Автономия.

Компания Автономия предлагает новейшую услугу «ремонт без заморочек».

Подшипник передней ступицы Форд Фокус 1 «американец» –установка съемником без снятия стойки

Разглядим процесс ремонта с применением съемника, но без демонтажа всей стойки. После снятия колеса, откручивают ступичную гайку, устанавливают приспособление оборотный молоток, выбивают ступицу. Можно с задней стороны наставить древесный брус и постучать по фланцу.

  • Выбиваем ступицу из поворотного кулака.
  • Вкупе со ступицей вылетела часть обоймы, другая осталась в кулаке.
  • Также, как и в случаях выше, освобождаем цапфы, но кулак остается на стойке амортизатора.
  • Вынимаем стопорное кольцо, отсоединяем разъем Абс, достаем датчик.
  • Съемник для FF1 с набором проставок (подходит ВАЗовский).
  • Вот так заряжают съемник для выпрессовки детали.
  • С оборотной стороны ставим ключ на задержку, выпрессовываем.
  • После выпрессовки не забудьте смазать посадочное гнездо, воткните стопорное кольцо.
  • Сейчас направляем новый шарикоподшипник магнитной стороной вовнутрь и заряжаем съемник.
  • Запрессовываем пока не упрется в стопорное кольцо с внутренней стороны. 2-ое кольцо ставим снаружи.
  • Вставляем ступицу в кулак, заряжаем съемник, запрессовываем.
  • Узел собран, ставим шаровую опору, управляющий наконечник, другие детали.

Замена и установка нового подшипника – способ с прессом

Все производится также, как и выше, но сейчас снимают узел с амортизаторной стойки.

  • Сначала выпрессовываем ступицу.
  • Удаляем стопорное кольцо.
  • Выпрессовываем подшипник через оправку.
  • Зачищаем посадочное гнездо, смазываем, вставляем новый подшипник магнитной стороной вовнутрь кулака. Запрессовываем.
  • Устанавливаем стопорное кольцо (идут в комплекте).
  • Запрессовываем ступицу
  • Узел собран. Устанавливаем на автомобиль. Не забудьте проверить другие узлы пока свободно к ним подобраться.

Устройство ремонтируемого узла

На схеме узлы и детали фронтальной полуоси Форд Фокус 1 1998-2005.

  • Гайка полуоси (ступичная) 3B477 – код детали – 1008849.
  • Ступица колеса – 1104 – 7346525.
  • Поворотный кулак – 3K185 – 1078999.
  • Болт колеса – 1107 – 1473166.
  • Подшипник – 1215 – 1112547, 1113967, 1135060.
  • Стопорное кольцо – HR1 – 6484569, 6789184

Фронтальный ступичный подшипник Форд Фокус 1 снимают вкупе с кулаком и ступицей в сборе. Потом выпрессовывают на станке либо съемником. Есть другие методы. Наглядно смотрите ниже.

Диагностика – причины и признаки неисправности

Гул подшипника усиливается, когда на него действует дополнительная нагрузка при поворотах. Так можно определить с какой стороны неисправность.

В обоих случаях полностью убедиться можно в гараже на вывешенных колесах – проверьте люфт, медленно вращайте, будет слышен хруст и легкое биение.

Основная причина неисправности – длительный срок эксплуатации, плохие дороги, неправильный выбор и замена.

Все вышеперечисленное характерно и для неисправных задних ступичных подшипников на Форд Фокус.

Инструкция по снятию узла для замены переднего ступичного подшипника Форд Фокус 1

  • Ослабляем гайки колеса и ступицы. Надо аккуратно снять декоративный колпак, затем приподнимаем сторону замены, опускаем на упоры. Под задние колеса ставим противооткатные башмаки.
  • Снимаем колесо.
  • Откручиваем ступичную гайку.
  • Отвинчиваем крепление рулевого наконечника.
  • Сбиваем рулевую тягу.
  • Откручиваем крепление ШРУС.
  • Сбиваем шаровую опору.
  • Выводим гранату (полуось) из поворотного кулака.
  • Откручиваем крепления суппорта.
  • Откидываем суппорт (надо отжать колодки отверткой).
  • Демонтируем стойку амортизатора вместе с кулаком и тормозным диском.
  • Узел в сборе.
  • Сбиваем тормозной диск.
  • Выставляем узел в перевернутом виде.
  • Выбиваем ступицу.
  • Снимаем стопорное кольцо.

Снятие старого подшипника

Ниже показан способ как снимать подшипник передней ступицы Ford Focus 1 без пресса. После выбивки ступицы наружная обойма осталась в кулаке, а часть внутренней обоймы осталась на валу ступицы.

  • Зажимаем ступицу в тиски.
  • Надрезаем оставшуюся часть обоймы.
  • Сбиваем кольцо зубилом.
  • Выбиваем подшипник.
  • Устанавливаем узел на стол пресса. Запрессовываем новый шарикоподшипник. Внимательно осмотрите старый, сравните с новым, убедитесь, что размеры совпадают. Не выбрасывайте корпус, пригодится, как проставка.
  • Устанавливаем ступицу осью вверх, а сверху насаживаем кулак.
  • Запрессовываем ступицу в кулак. Узел собран осталось установить на автомобиль.

Замена подшипника передней ступицы Ford Focus 1 1998-2005

Форд Фокус 1 – первое поколение, создан на платформе Форд С170 в модификации кузова хэтчбек 3 и 5-дверный, седан и универсал. Замена ступичного переднего подшипника Форд Фокус 1 происходит после пробега 75000-100000 км.

С появлением на Европейском рынке в 1998 году автомобиль стал самым продаваемым. Подшипник передней ступицы Форд Фокус 1 выпрессовывают из кулака, нужен специальный съемник или прессовочный станок.

Замена ступичного подшипника на Ford Focus 2

В данном случае проводилась замена переднего правого ступичного подшипника на автомобиле Форд Фокус 2. Признаком для пришедшего в негодность подшипника стал гул при движении на большой скорости.

Для проведения процедуры замены понадобится новая ступица, поскольку не забываем что на Форд Фокус 2 подшипник со ступицей — это одно целое (неразборной узел, за исключением авто с задними тормозами барабанного типа).

Каталожные номера и цены ступицы Форд Фокус 2

Цены на лето 2020-го года.

Как поменять ступичный подшипник на Ford Focus 2

Понадобится небольшой набор ключей: “12”, “17”, “21”, пару шестигранников, а также набор для выпрессовки и молоток.

Снятие передней ступицы и замена ступичного подшипника на Форд Фокус 2 показаны подробно на фото ниже.

Снимается переднее правое колесо.

Перед заменой ступицы Фокус 2 или самого подшипника, резьба на рулевом наконечнике очищается от налипшей грязи и смазывается проникающей смазкой.

Отворачивается гайка рулевого наконечника.

Специальный съемник для наконечников и рычагов.

Съемник аккуратно устанавливается на рулевой наконечник, чтобы не повредить пыльник.

Рулевой наконечник выпрессовывается.

При помощи пневмо пистолета откручивается болт крепления привода.

Отворачиваются два болта крепления тормозной скобы.

Вместе со скобой снимается тормозной суппорт.

Чтобы не повредить тормозной шланг, суппорт подвешивается с помощью одноразового хомута за нижний виток пружины.

Снимается тормозной диск.

Очищается резьба и смазывается проникающей смазкой болт шаровой опоры.

После чего, накидным ключом отворачивается гайка. Очень важно, чтобы резьба была чистой, в ином случае можно повредить шаровую опору, что приведет к её замене.

Тем же съёмником выпрессовывается шаровая опора из поворотного кулака.

Пневмопистолетом откручивается болт крепления поворотной цапфы к амортизатору.

Открученный болт вытаскивается из отверстия.

После этого снимается поворотный кулак, для снятия понадобится специальный инструмент, так как цапфа очень плотно сидит на амортизаторе.

Внимание! Если машина укомплектована системой ABS, то перед снятием поворотного кулака необходимо отсоединить датчик ABS.В комплектацию данного автомобиля ABS не входит.

Демонтированный поворотный кулак.

Снятая запчасть отмывается на мойке.

Для замены переднего ступичного подшипника Ford Focus 2, необходимо обязательно пользоваться специальным инструментом. Его отсутствие может привести к следующим результатам:

На данной фотографии виден результат неправильной попытки переустановки подшипника ступицы (края отверстия загнуты от сильных ударов тупым предметом).

Пресс для замены и запрессовки подшипников.

С помощью специальных проставок поворотный кулак устанавливается под пресс.

Уперев шток пресса в центр подшипника, он аккуратно выпрессовывается. Важно, чтобы он выходил равномерно, без перекосов.

Давление, необходимое для выпрессовки подшипника около 19 МПа (2700 psi).

Ступицу лучше придерживать снизу, чтобы она не упала на ноги.

Старая и новая ступица в сборе с подшипником.

Поворотная цапфа переворачивается и устанавливается горизонтально под пресс.

Подшипник ступицы насаживается в посадочное отверстие.

Ровно, и без перекосов в поворотный кулак запрессовывается подшипник. При замене подшипника передней ступицы Ford Focus 2, для запрессовки необходимо усилие 2600 psi.

Новая ступица запрессована в поворотный кулак.

Поворотный кулак устанавливается на автомобиль в обратном порядке.

Все болты протягиваются соответствующими моментами затяжки, установленными заводом-изготовителем, с помощью динамометрического ключа.

Прикручивается колесо и автомобиль опускается с подъёмника.

  • Смазка петель дверей
  • Смазка для свечей зажигания и катушек
  • Смазка для шаровых опор и наконечников
  • Смазка для суппортов и направляющих
  • Смазка ШРУС
  • Смазка для ступичных подшипников
  • Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности
  • Опорный подшипник стойки
  • Литол 24
READ  Как Снять Передний Бампер Camry 70

Тоже попадал в такую ситуацию! Запрессовал также как показано, подшипник отходил чуть меньше года! Потом мне посоветовали просто нагреваешь кулак резаком и новый подшипник заходит как к себе домой!) потом только быстро нужно остудить кулак чтобы в подшипнике не что не повредилось!

Вариантов может быть несколько. Наиболее распространенный, но не ваш случай. Чуть загнутая грязезащита диска, второй. Криво посаженный поили сильно раздолбанный подшипник (случается если заколачивать молотком), а самый опасный. Не до конца закручена ступичная гайка!

Поменял ступичный подшипник передний.После чего начался неприятный скрип и скрежет что это может быть?

Статья хорошая но запресовка не правильная т.К.Нагрузка идет на подшипник а должна на наружную обойму такая ступица не желец.

Спасибо за статью!

Нужно оригинал ставить китайские млм еще что либо датчик абс их не влспринимает

Я 130 тыс прошел, левый загудел.

Совершенно согласен с последним высказыванием все запрессовывают за внутреннюю обойму, а потом удивляются почему так мало ходит оригинальный подшипник. Правильно впрессовывать за внешнюю обойму. Даже в инструкции к ступице по моему SKF. Написано.

Есть очень ВАЖНАЯ ошибка! Запрессовывают через внутреннюю гильзу, следовательно все давление передается через подшипники.На внешнюю, что деформирует и ту и другую. Выводы делайте сами. Запрессовка должа производиться через наружную.

На форд фокус 2 подшипник идет как одно целое со ступицей, т.Е. Тут ошибки быть не может, а вот датчик надо проверить. Спасибо.

Перед установкой ступичного подшипника на машину с ABS необходимо убедиться, что магнитное кольцо расположено со стороны датчика (то есть внутрь машины). Чтобы при этом не попутать стороны подшипника — надо перепроверить место расположения кольца металлическим предметом небольшого размера. После запрессовки подшипника надо проверить, чтобы между телом поворотного кулака и ступичным подшипником не было никакого зазора. Демонтаж/установку подшипника следует производить при снятом датчике ABS! В общем пересмотрите установку по вышеуказанным замечаниям а еще рекомендую поменять датчик.

До замены подшипника все было нормально. При установке нового заметил, что датчик имеет повреждение, но не придал этому значение. Разъем подключил, точно помню. На старом родном подшипнике было что то похожее на венец, а на СНР такого нет. Там магнитная полоса.

Видимо какие то механические повреждения датчика, а может самого венца на ступице или же просто не подключили разъем датчика. Учтите что в данный момент система абс у вас не работает!

Подскажите пожалуйста. Поменял передний подшипник SNR. После установки горит на приборке значок абс.Что это моет быть?И как исправить?

Добрый день,подскажите на фокуса 1 го подшибник есть с абс и без,они одинаковые размером?Чем различие?

Для правильной замены ступичного подшипника необходим специнструмент, т.К. В вашем случае вы запрессовываете подшипник за внутреннюю обойму, что недопустимо.

Решил заменить подшипник сам. Внимательно прочитал статью, делал всё по картинкам, провозился часа два, но заменил удачно. Второй подшипник сменил минут за 20. 30. Очень полезная статья.

В статье разобрано всё толково, видно, что человек разбирается. Я сам не очень смыслю в ремонте, но приезжаешь на сервис и начинаешь думать, что механики тоже что-то недопонимают. Пробовал заменить сам всё как расписано, повозился немного, но всё получилось.

Раза 3 прочитал заново. После понял, вышел в гараж, думал, может лучше в сервис отвести. Но передумал, зачем деньги тратить если тут такая интересная статья. Ну я начал с ноутбуком, в гараже делать все по статье. Все нормально получилось, времени потратил мину 35-40. Автору спасибо большое.

А где можно найти толковые видеоуроки по ремонту автомобилей для начинающих? Купил авто, но в техобслуживании вообще не разбираюсь (зато компьютеры разбираю собираю на раз-два). В будущем придется, думаю, часто сталкиваться, хотелось бы кое-чему самому научиться, чтобы поменьше обращаться за помощью к автомеханикам. Буду очень признателен за совет.

На своем форде менял подшипник сам. Действительно, ничего сложного, минут за 30-40 управился один, правда, чуть тормозной шланг не повредил, но все нормально вроде.

Андрей не правильно ты делаешь, широкую на широкую. Потом говорят подшипники дерьмовые.

Значки на панели приборов Форд Фокус 2

Что означает значок снежинка на Форд Фокус 2?

Пошаговая инструкция по замене опорного подшипника и снятие передней стойки Ford Focus 3

  • Ставим авто на ровную поверхность, под задние колёса устанавливаем упоры. Далее откручиваем колесные болты, снимаем колесо.
  • Теперь освобождаем от крепления кронштейн провода датчика АБС ключом на 15.
  • Рядом вынимаем из кронштейна тормозной шланг.
  • Затем откручиваем болт крепления стойки к поворотному кулаку головкой на 15.
  • Вставляем в разрез проушины стойки большую отвертку, чтобы разжать соединение. Если присутствует коррозия, обработайте её смазкой WD-40.
  • Затем аккуратно ударами молотка по проушине кулака демонтируем её.
  • Открываем капот Ford Focus 3, находим крепление дворников (щёток) и скручиваем гайки ключом на 13.
  • Убираем резиновое уплотнение, затем вынимаем шесть скоб крепления наружней облицовки лобового стекла.
  • Теперь можно снять внешнюю облицовку.
  • Откручиваем ключом Torx Т-20 винты крепления нижней облицовки.
  • Выкручиваем три болта головкой на 8, которые держат очистители.
  • Выкручиваем головкой Torx Т-27 винты нижней облицовки и снимаем её.
  • Головкой на 13 выкручиваем болты, которые крепят стойку к кузову, а так же убираем распорку.
  • Вынимаем узел амортизатора и переходим к замене опорного подшипника.

Опорный подшипник передней стойки Форд Фокус 3. Инструкция по замене своими руками

Опорный подшипник (ОП) на Форд Фокус 2. Отвечает за восприятие нагрузок, передаваемых от стойки амортизатора, а так же за поворот колеса. Верхняя опора – это важный элемент подвески и от её исправности зависит комфорт, управляемость автомобилем, безопасность во время езды.

Из-за постоянных нагрузок осевого типа, а так же из-за других внешних воздействий, замена опорного подшипника Форд Фокус 3 может стать регулярным ремонтом для вашего авто. Если не правильно эксплуатировать и не следить за подвеской автомобиля срок службы «опорника» снижается, что приводит к его поломке.

В материале представлена подробная инструкция по выполнению диагностики и замены опорного подшипника передней стойки Форд Фокус 3 своими руками. В руководстве так же имеются: понятные фото операций, видео, схемы, советы. Так же в статье вы найдете информацию по выбору верхней опоры (цена, номер, производитель).

Устройство передней стойки Ford Focus 3

Для правильного демонтажа и установки нового опорного подшипника необходимо знать устройство узла, а так же расположение детали, которая подлежит замене. Далее представлена схема компоновки узла с перечислением деталей (номеров).

Как видно на схеме, поменять необходимо подшипник (1508111), так же дополнительно, если это требуется, меняется пыльник, демпфер, крепления. В продаже имеются ремонтные комплекты, в состав которых включены все перечисленные запчасти.

Как определить неисправность передней верхней опоры Форд Фокус 3 и где расположен подшипник

При неисправной верхней опоре могут возникать стуки, скрип, треск со стороны колёс под капотом. Это возникает как при амортизации, так и при вращении руля. Чтобы определить поломку опорного подшипника, сделайте несколько операций:

  • Поставьте автомобиль на ровную поверхность, откройте капот.
  • Начните раскачивать передок машины сверху вниз.
  • Одновременно рукой упритесь в чашку «опорника».
  • Послушайте, как ведёт себя опора: если есть стук или скрип, потребуется её снятие и проверка.
  • Так же попросите кого-нибудь покрутить руль и послушайте, как работает опора.
  • Ниже представлены полезные видео касательно диагностики. Более подробно со способави проверки вы можете ознакомистя в специальной статье на нашем сайте «Как проверить опорные подшипники».

Снятие и замена левой опоры амортизатора Форд Фокус 3 своими руками

  • После снятия модуля потребуется снять пружину. Для этого её сжимают стяжками или специальным станком.
  • После сжатия пружины до 70-75%, ослабляем гайку штока.
  • Снимаем опорный подшипник вместе с пыльником, демпфером и верхней опорой.
  • Разъединяем перечисленные детали, и переходим к их осмотру.
  • Проверьте состояние пыльника с демпфером – не допускается разрывы, повреждения, вмятины.
  • Затем проверьте сам ОП, сняв крышку. Не допускается: наличие грязи, влаги, повреждение корпуса, отсутствие шариков, недостаточное количество смазки.
  • Если замена требуется, тогда устанавливаем новый опорный подшипник.
  • Сначала надеваем на ОП верхнюю часть опоры.
  • Теперь вставляем в подшипник демпфер, далее надеваем пыльник.
  • Собираем узел. Ориентируем упор тарелки на конец пружины.
  • Далее надеваем собранную конструкцию (гофра, п-ш, демпфер) на амортизационный модуль, потом накручиваем гайку штока.
  • Важно правильно ориентировать метки на подшипнике и опоре амортизатора, они должны быть напротив друг друга.Ознакомьтесь с технологией сборки:
  • Три метки необходимо выставить параллельно в одну линию, после этого окончательно затягиваем гайку штока, а затем разжимаем пружину.
  • Теперь устанавливаем собранную конструкцию с замененным «опорником» на место в обратной последовательности.
  • Для смягчения подвески на пружины рекомендуется дополнительно установить автобаферы.

Верхняя опора амортизатора Форд Фокус 3 с артикулом 1824950, включает в себя отдельную деталь – опорный подшипник с артикулом 1820399, 1508111. Нюансы номеров и артикулов необходимо знать, перед тем как покупать запчасти.

Содержание