W210 Не Заводится Не Крутит Стартер

09.12.2020 Выкл. Автор Doomdragon

Плохие контакты

Если стартер щёлкает, но не крутит и, при всем этом, появляются посторонние звуки (как вариант – то щёлкает, то не щёлкает) – нужно проверить все соединения, в особенности силового кабеля.

Дело здесь в том, что при запуске мотора, стартер потребляет довольно большой так от АКБ – около 200 ампер. Если контакт где-либо недостающий, то из нужных 200 ему может «доставаться» только 10, чего довольно для работы втягивающего реле, но недостаточно для пуска. В этом же случае может происходить серия «щелчков».

Нужно проверить все соединения (включая клеммы АКБ), очистить контактные площадки от окислов, смазать их специальной смазкой и затянуть рекомендуемым моментом.

Втягивающее реле

Итак, если стартер щёлкает один раз, но не крутит – следует проверить втягивающее реле. Для этого можно испытать пустить стартер в обход его коммутации. На втягивающем реле есть три клеммы — две из их наибольшие (одна вход с аккума, 2-ая выход на сам стартер) и одна малая, управляющая.

Будет нужно подходящий инструмент – отвёртка либо гаечный ключ, которым получиться надёжно замкнуть две огромных клеммы (на фото стрелкой) на маленький просвет времени, при всем этом нужно, чтоб избранный инструмент не касался корпуса (всех железных деталей под капотом).

w210, заводить, крутить, стартер

Если при замыкании клемм стартер начал крутиться (может быть с треском) – то виновато втягивающее реле.

Дело здесь в том, что снутри реле контактные площадки просто «обгорели», и на их образовался слой диэлектрика из оксидов металлов. Беря во внимание высочайший рабочий ток – контакты могут «обгореть» за одну попытку пуска.

Варианта устранения два – можно разобрать реле и зачистить контакты, или его поменять. 2-ой вариант существенно лучше, т.К. Таковой ремонт прослужит подольше. Это связано с тем, что на производстве контактные площадки покрывают особым слоем сплава цветных металлов (с включением «благородных»), что понижает электроэрозию и возможность окисления. Зачистив их – этот слой будет отсутствовать, поэтому длительно такое реле не проработает.

Если щелкает, но не крутит стартер – как найти неисправность самостоятельно

Нередка ситуация, когда выходя днем на работу, или в выходной денек (отправляясь за покупками) — вы подходите к собственному автомобилю, садитесь за руль, вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его и… происходит щелчок, но движок не запускается.

Разглядим подобные случаи подробнее, чтоб знать – что делать, если такая незавидная ситуация всё же произойдёт.

Чтоб выяснить – почему стартер щелкает, но не крутит, нужно разобрать его устройство и схему включения, включая узлы, от которых зависит его работа. Разделим всю интересующую нас конструкцию на три элемента:

  • Система питания – для стартера это, сначала, аккумулятор;
  • Коммутация – все соединения (провода и реле);
  • Сам стартер.

Неисправности самого стартера

Обычно такового рода неисправности без демонтажа узла убрать нереально. Но можно, относительно точно, узнать причину. Разглядим электронную часть стартера, которая содержит в себе:

  • Обмотки;
  • Щёточный узел;
  • Втягивающее реле.

Разглядим их в порядке убывания вероятности поломки.

Коммутация

Коммутация стартера ординарна – плюс батареи прикручен к втягивающему реле, минус на корпусе, а для старта подходит провод маленького сечения с обычного реле, которым управляет замок зажигания.

Схема включения стартера

Если, при включении зажигания щёлкает реле, но стартер не крутит (и втягивающее реле при всем этом также не срабатывает) – то причина может быть в самом реле либо управляющем кабеле. Точно установить можно довольно обычным методом – нужно подать «» питания на управляющую клемму стартера (куда подключен кабель меньшего сечения, на фото показано стрелкой).

Если стартер начал «крутить», то причина в проводке, реле либо замке зажигания.

К слову сказать – если поездка не терпит отлагательств, то таким методом можно завести движок. Довольно только включить зажигание и вручную (при помощи подачи плюса питания на управляющую клемму) завести движок.

Щёточный узел

Если дело дошло до проверки щёток, то без демонтажа и разборки стартера не обойтись. Конкретно при разборке износ щёток будет сходу виден. Косвенно это можно установить по долговременному периоду эксплуатации, т.К. Ресурс щёточного узла достаточно большой.

Необходимо отметить, что в неких вариантах конструкции, при неисправности щёток, также может не срабатывать втягивающее реле. Т.Е. Если не «щёлкает» втягивающее, и не пускается стартер на «прямую» — то полностью могут быть повинны щётки.

Вариант первый – АКБ

Может быть это один из самых распространённых видов дефектов такового рода. Сущность его заключается просто в разряженной, или неработоспособной аккумуляторной батарее. Найти разряженную просто:

  • Если щёлкает втягивающее реле, но стартер не крутит, при всем этом меркнут лампы на приборной панели – виновник аккумулятор;
  • Когда происходит серия щелчков, при всем этом лампы также осязаемо притухают – то, как и в прошлом случае, виновата аккумуляторная батарея;
  • Если вообщем ничего не происходит, то также может быть разряжен аккумулятор – нужно проверить его другими нагрузками (например — включить фары).

Если предпосылкой является АКБ, то, казалось бы, всё просто – довольно её зарядить (либо прикурить) и можно отчаливать в путь. Но не всё так тривиально, ведь невыясненная причина, которая вызвала следствие в виде неуспешного пуска – вызовет то же самое следствие ещё раз. Поэтому стоит разобраться – от чего батарея разрядилась.

Всё тривиально, если был просто где-либо оставлен включенным свет, либо другой потребитель. Но если всё было выключено – то нужно проверить качество работы генератора, также исправность самой батареи.

Обмотки

Неисправность обмоток может выдать их цвет и запах. Естественно это станет видно при разборке стартера, и, в почти всех случаях, его будет проще и надёжнее (а время от времени и дешевле) поменять полностью. В целом симптомы подобны неисправности щёточного узла.

Втягивающее щелкает, а стартер не вертится. Пуск при помощи молотка.

Вот в принципе и всё, что знал! Если кому есть чем поделится, то прошу черкануть пару строк в комментах. Фортуны!

Охото только сказать, что при выявлении хотя бы 1-го симптома проблемы нужно обратиться за помощью к спецам. На сегодня полностью может быть произвести компьютерную диагностику авто и выявить делему на исходном шаге, что дозволит впору ее предупредить.

Почему не крутит стартер?

Что делать, если машина не может завестись, при всем этом стартер не реагирует, щелкает, но не крутит и не схватывает? Почему не выходит запустить мотор при повороте ключа, каковы предпосылки неисправности? Одной из главных обстоятельств, по которой устройство не выключается, является отсутствие питания механизма. Может быть, это свидетельствует об отсутствии нужного уровня напряжения в сети, что связано с разрядом аккумуляторной батареи. Если АКБ стопроцентно разряжена либо отключена, механизм не будет демонстрировать признаков жизни.

Авто стартер в разрезе

Если при повороте ключа стартер не щелкает, движок не запускается, то сначала необходимо проверить качество подключения кабелей аккума. Может быть, провода аккума не отсоединены от клемм, а просто окислились.

Если это так, то не стоит подымать панику, необходимо просто выполнить такие деяния:

  • Поначалу необходимо выключить аккумулятор и отключить от него клеммы;
  • Используя наждачку, нужно обработать внутренние части клемм аккума, также будет нужно произвести чистку контактов батареи;
  • После чего необходимо проверить, как заряжен аккумулятор — для этого употребляется зарядное устройство;
  • Дальше, нужно произвести диагностику целостности кабелей, а конкретно провода, созданного для питания стартера;
  • Выполнив эти деяния, клеммы аккума необходимо зафиксировать более крепко, чтоб потом они не отсоединились.

Часто одной из главных обстоятельств, почему стартер не крутит, при всем этом щелкает, является стопроцентно разряженная батарея. Если с ключа не выходит запустить ДВС, механизм может реагировать и показывать некие признаки жизни. А именно, когда вы начнете поворачивать ключ, вы сможете услышать тот соответствующий и мощнейший щелчок или же механизм сумеет прокрутить ДВС, но только один раз. Чтоб решить делему на моторе бензин либо дизель, попытайтесь зарядить батарею — может быть, после чего агрегат заведется.

Составные элементы механизма

Каждый автовладелец знает, зачем в автомобиле нужен генератор — это устройство позволяет передавать напряжение на бортовую сеть и батарею.

Благодаря таковой работе осуществляется дополнительный заряд АКБ, но не стоит полагаться лишь на генератор, так как он не сумеет стопроцентно зарядить батарею:

  • В процессе заряда АКБ должен быть в умеренном состоянии;
  • Когда работает генератор, на аккумулятор ложит дополнительная нагрузка;
  • При движении генератор заряжает АКБ в слабеньком режиме;
  • В любом случае, работа генератора дозволит только отчасти возобновить уровень заряда батареи, потраченный на старт мотора.

Соответственно, если батарея разряжена на сто процентов, рассчитывать лишь на ее заряд от генератора не стоит. Более хорошим вариантом будет зарядка устройства при помощи устройства ЗУ. Как указывает практика, в главном стартер не срабатывает, щелкает, но не крутит и не заводится мотор конкретно из-за АКБ. Но в неких случаях бывает такое, что неувязка обоснована неправильной работой системы старта ДВС. При всем этом сам стартер может издавать несвойственные для его работы звуки.

Окисление контактов АКБ

Если это так, и машина не заводится конкретно по этой причине, то для вас придется издержать больше времени на ее выявление.

Ниже приведен перечень главных поломок, из-за которых не заводится дизель либо двигатель внутреннего сгорания:

  • Механизм мог отключить либо временами выключаться из-за того, что в сети случилось куцее замыкание. В итоге этого могла сгореть одна из обмоток — таким макаром, механизм даже может задымиться. Не считая того, соответствующим симптомом для этой поломки является противных запах гари в проводке.
  • Выход из строя втягивающего реле. Это может привести к нарушению работы бендикса. Сам механизм отрешается контактировать с силовым агрегатом.
  • Вышло истирание зубов бендикса, соответственно, этот компонент не может сработать и завести агрегат в итоге отсутствия контактов.
  • Произошла поломка в работе электронной схемы конкретно стартера. Мог перегореть один из проводов или выйти из строя один из контактов.

Как решить проблему и завести двигатель?

Как завести машину, если стартер вышел из строя?

Вариантов решения препядствия несколько:

  • Часто встречающийся — завести движок с толкача. Машину нужно толкать, пока она не сумеет развить определенную скорость, нужную для старта, лучше на третьей либо 2-ой передаче. Только автомобиль с коробкой автомат с толкача завести не получится.
  • Испытать замкнуть стартер. Для этого для вас будет нужно отвертка, также гаечный ключ. Размер ключа нужно подбирать в согласовании с расстоянием меж клеммами реле — замкнуть необходимо будет конкретно их. Селектор коробки выставляется на нейтральную передачу, нажимается педаль тормоза, при всем этом ключ должен находиться в нужном положении.
  • Обычно, стартер приходится просто чинить, но как указывает практика, данный механизм изредка подлежит ремонту. Произвести ремонт будет целенаправлено, если выйдет из строя бендикс или реле. Если же неисправности затронули электронную систему, то устройство необходимо будет поменять.

Неисправность втягивающего реле

Когда аккумулятор довольно заряжен, а сигнализация отключена, но мотор не запускается – неисправен стартер. Если при попытке пуска слышны железные щелчки, то это работа втягивающего реле. Оно неисправно, потому что издается стук, маховик и бендикс не входят в зацепление меж собой, и не запускают мотор. Проверить эту поломку втягивающего реле и завести движок можно методом замыкания отверткой либо гаечным ключом два контакта реле.

Если движок завелся, означает нужно чинить либо подменять втягивающее реле. В нем могут пригореть контакты, которые изготовлены в виде пятаков. Водители нередко считают, что они не подлежат ремонту, и их можно только поменять. Но временно пятаки можно вернуть. Для этого их зачищают шлифшкуркой и устанавливают на место. Но они имеют защитное покрытие, которое удаляется при шлифовке. Потому через некое время функцию будет нужно повторить.

Неисправность электрической цепи зажигания

Если не крутит стартер, а диагностика аккумуляторной батареи не выявила заморочек, то необходимо находить другие предпосылки. Нередко они кроются в обрыве жгутов проводов. Они могут быть соединены с нарушением контакта, искрить. Схожая неисправность возникает, если окислились клеммы. Такое случается на многих батареях. В главном это бывает с минусовым проводом, который крепится на кузове автомобиля.

В таких случаях нужно кропотливо проверить провода, оглядеть питание стартера, затянуть соединения на клеммах. При помощи вольтметра проверьте напряжение на проводке управления, подсоединенной к стартеру. Она может иметь повреждения.

В замке зажигания контакты могут быть изношены, потому питание не поступает на замок зажигания. Необходимо проверить напряжение мультиметром, срабатывают ли контакты при повороте ключа. Не считая этого, необходимо проверить предохранители, которые установлены в салоне машины.

Другие причины

Есть другие предпосылки поломки стартера, приведем некие из более встречающихся.

  • Износ щеток. Из-за их пуск мотора неосуществим, либо срабатывание будет происходить не всегда.
  • Куцее замыкание обмоток.
  • Заклинил вал ротора из-за износа подшипников.
  • Износ зубьев бендикса.
  • Буксование муфты свободного хода. Требуется подмена привода устройства.
  • Привод с огромным усилием перемещается по резьбе вала. Чтоб убрать поломку, необходимо разобрать стартер, помыть и смазать резьбу моторным маслом.
  • На статоре установлены неизменные магниты, которые могут отклеиться. Для решения вопроса будет нужно разборка и приклеивание магнитов на свои места.
  • На втягивающем реле соскочила возвратимая пружина.
  • Поломка либо деформация вилки на бендиксе. Ремонт заключается в подмене вилки либо бендикса в сборе.

Неспешное вращение коленвала может происходить по причинам:

  • Масло в движке очень густое. Это случается на сильном морозе. Необходимо поменять смазку, чтоб она соответствовала температуре.
  • Аккумулятор разряжен. Энергии недостаточно для вращения с подходящей скоростью. Почаще это происходит зимой, и требуется зарядить аккумулятор, или поменять новым.

Время от времени бывает неисправность в том, что при жарком движке стартер не действует, а когда мотор остывает, то все исправно. Это разъясняется установкой втулок неверного размера. Их поперечник избран меньше положенного. При нагревании отверстия втулок уменьшаются, и вал стартера заклинивает.

Признаки неисправности стартера

Поломку этого узла можно выявить по нескольким признакам:

  • Стартер при попытке пуска не срабатывает.
  • Слышны щелчки, но вращения коленвала нет.
  • При запуске коленчатый вал вертится с маленькой скоростью, мотор не запускается.
  • Слышны стуки и скрежет шестерен.

Сейчас выясним предпосылки дефектов в различных случаях.

Не заряжен аккумулятор

Вероятны последующие признаки, когда движок не запускается, зависимо от величины заряда батареи:

  • Звуков не слышно. Аккумулятор очень разряжен. Если включить фонари, то они выдают слабенький свет и стремительно отключаются. Напряжение батареи можно диагностировать вольтметром. Зарядив аккумулятор, необходимо узнать и убрать причину, по которой произошла утечка энергии.
  • Втягивающее реле срабатывает, но стартер не может прокрутить коленвал. Чтоб диагностировать слабенький заряд АКБ, необходимо включить плафон салона. Если в момент пуска лампочка угасает, то разумеется, что заряд батареи недостающий.

Неисправность устраняется обыденным зарядом аккума, которую можно сделать конкретно на машине. Чтоб не сгорели электрические устройства, к примеру, сигнализация, необходимо снять минусовую клемму. Высочайшее напряжение блока питания может разрушить электронику. Снимать необходимо конкретно минусовой контакт, чтоб при случайном касании гаечного ключа кузова не вышло недлинного замыкания.

Разберем случай, когда включен вентилятор остывания, и машина не заводится. На аккумулятор действует нагрузка, потому напряжения не хватает для вращения стартера. Если после заряда АКБ ничего не изменяется, то батарею следует поменять новейшей. Не считая того, необходимо смотреть за плотностью электролита.

Как завести машину – стартер не крутит

Если неисправен стартер из-за втягивающего реле, то движок автомобиля можно завести, если замкнуть контакты принудительно. Это критическая мера, но при срочности ей время от времени пользуются.

Разберем пример, как завести движок автомобиля ВАЗ-2110.

  • Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.
  • Вытяните ручку ручного тормоза.
  • Поверните ключ зажигания и откройте капот.
  • Снимите с места посадки воздухоочиститель, отодвиньте в сторону, чтоб открыть доступ к стартеру.
  • Отсоедините штекер от контактов.
  • Соедините меж собой два контакта втягивающего реле железным предметом либо толстым проводом.
  • Если при всем этом другие узлы исправны, то движок должен запуститься.

Установите воздушный фильтр и подключите провода. В почти всех случаях мотор после чего запускается без заморочек от ключа зажигания. Но неисправность не пропала, потому в последнее время необходимо обратиться в мастерскую.

Есть другой метод, который подойдет для срочного критического запуска. Его можно использовать только для машин с фронтальным приводом и механической КПП.

  • Поднимите машину домкратом, чтоб одно из фронтальных колес оказалось в подвешенном состоянии.
  • Поверните поднятое колесо нарушу до конца.
  • На шину намотайте веревку либо трос на 3 оборота, чтоб остался конец длиной 2 метра.
  • Включите третью скорость.
  • Включите зажигание, повернув ключ.
  • Резко потяните за трос, вращая колесо и отбегая.
  • После пуска мотора поставьте рычаг коробки в нейтральное положение. Для этого не непременно жать педаль сцепления. Дождитесь, чтоб колесо тормознуло.
  • Домкратом опустите автомобиль на землю.

Таковой метод похож на пуск при помощи ручки на старенькых автомобилях, к примеру, на Москвиче-412, либо ВАЗ-2101. Поднятое колесо приводит в действие коробку, а потом движок.

Проблемы с сигнализацией

Время от времени нереально завести автомобиль, стартер не врубается, батарея заряжена, электронная цепь в порядке. Есть возможность сбоя в действии иммобилайзера и сигнализации. Нрав поломки не находится в зависимости от марки машины и года ее выпуска. В данном случае необходимо узнать, какая модель противоугонной системы установлена на автомобиле.

Соответствующий признак трудности в иммобилайзере – стартер не крутится, движок не заводится, щелчков реле нет. Время от времени случается так – автомобиль завелся, но сходу заглох. Мотор может не реагировать на пуск от брелока либо ключа. Если хотя бы один из этих признаков находится, то система пуска заблокирована сигнализацией.

Почему не крутит стартер

Вращение вала мотора происходит от стартера, который является электродвигателем неизменного тока. Если он не работает, то необходимо узнать причину поломки системы пуска.

Поломка стартера

Нечасто бывает неувязка с запуском мотора автомобиля из-за неисправности самого стартера. Узреть поломку снаружи нереально и без полной проверки не обойтись. На выявление задачи и ее устранение обычно уходит много времени, средств и сил.

Приведем список главных поломок, которые возникают в устройстве стартера, который эксплуатируется более 15 лет:

  • Выявление недлинного замыкания, которое послужило выходу из строя катушек. Признак трудности – дым из корпуса, запах подгоревших проводов.
  • Износ деталей втягивающего реле, нарушение деяния бендикса. Стартер не вступает в соединение с маховиком мотора и не заводит его.
  • Полный износ либо поломка зубьев бендикса. Устройство не способно запустить движок.
  • Выгорание электронных соединений в корпусе стартера.

В почти всех случаях отремонтировать стартер своими руками не выходит. Для этого придется обращаться к мастерам. Но ремонт в мастерской выполнят, если неисправен бендикс либо втягивающее реле. Если сгорела обмотка, то для вас посоветуют приобрести новый стартер.

Но нередко поломки стартера можно решить самому. К примеру, водители время от времени принимают поломку замка зажигания за неисправность стартера и приобретают новый. Потому перед ремонтом необходимо все кропотливо проверить и отыскать точную причину.

В современных автомобилях используются особые системы контроля, то самому проверить и отыскать неисправности тяжело. Работа стартера контролируется электрическим блоком, потому при его поломке рекомендуется обращаться в спец сервис.

Методы аварийного запуска двигателя

Когда стартер не щелкает и не издает вообщем никаких звуков, то движок можно запустить, если замкнуть его “напрямую”. Это не самое наилучшее решение, но в тех случаях, когда для вас необходимо срочно ехать и другого выхода нет, можно пользоваться им.

Разглядим ситуацию как запустить движок впрямую на примере автомобиля ВАЗ-2110. Итак, последовательность действий будет последующей:

  • Включить нейтральную передачу и установить машину на ручной тормоз;
  • Включить зажигание методом поворота ключа в замке и открыть капот, потому что последующие деяния будем проводить в моторном отделе;
  • Снять воздушный фильтр со собственного места посадки и отвести его в сторону с тем, чтоб добраться до контактов стартера;
  • Отсоединить фишку, идущую к контактной группе;
  • Железным предметом (к примеру, отверткой с широким плоским жалом либо кусочком провода) замкнуть клеммы стартера;
  • В итоге этого при условии исправностей других вышеперечисленных узлов и заряженного аккума машина заведется.

После чего установите вспять фишку и воздушный фильтр. Увлекательным является тот факт, что почти всегда движок будет в предстоящем запускаться при помощи ключа зажигания. Но следует держать в голове, что поломка все таки осталась, потому ее нужно находить без помощи других либо отчаливать за помощью в автосервис с тем, чтоб убрать ее.

Аварийный пуск мотора

Предлагаем вам очередной способ, который понадобится для вас в случае необходимости критического пуска мотора. Он подходит только для переднеприводных легковых автомобилей с механической трансмиссией передач! Метод действий последующий:

  • Нужно поддомкратить машину, вывесив хоть какое из фронтальных колес;
  • Выкрутить вывешенное колесо до упора наружу (если левое колесо — то на лево, правое — на право);
  • Намотать на поверхность покрышки буксировочный трос либо крепкую веревку 3-4 раза, оставляя свободными 1-2 метра;
  • Включить ТРЕТЬЮ передачу;
  • Повернуть ключ в замке зажигания;
  • Очень дернуть за конец троса, пытаясь раскрутить колесо (лучше делать это не на месте, а с маленьким разбегом);
  • Когда машина завелась, сперва установите нейтральную передачу (делать это можно без нажатия на педаль сцепления) и подождите, пока колесо вполне остановится;
  • Опустите вывешенное колесо на землю.
READ  Проставки Для Увеличения Клиренса Ваз 2115

Описанный способ с раскручиванием колеса переднеприводных машин припоминает способа пуска кривого стартера (при помощи заводной ручки), применяемого в старенькых заднеприводных машинах (к примеру, ВАЗ “классика”). Если в последнем случае стартер раскручивается при помощи ручки, то в переднеприводных он раскручивается от полуоси, на которой находится поднятое колесо.

Не крутит стартер на горячую

Пуск мотора впрямую

Время от времени у автолюбителей появляются трудности, когда стартер не крутит “на горячую”. Другими словами, при прохладном движке, после долговременной стоянки машина заводится без заморочек, а при значимом нагреве появляются задачи. В этом случае самой всераспространенной неувязкой являются некорректно подобранные втулки стартера, другими словами, имеющие наименьший чем необходимо поперечник. При нагреве происходит естественный процесс роста размеров деталей, из-за чего вал стартера подклинивает и не крутится. Потому выбирайте втулки и подшипники в согласовании с мануалом к вашему автомобилю.

Также в сильную жару может быть ухудшение контактов в электросистеме автомобиля. При этом это касается всех контактов — на клеммах аккума, втягивающем и основном реле стартера, на “массе” и т.д. Потому советуем для вас провести их ревизию, почистить и обезжирить.

Замыкание стартера впрямую отверткой

Признаки неисправности стартера

Обстоятельств того что не заводится машина по сути существует много. Но неисправность стартера можно найти по возникновению 1-го либо нескольких перечисленных ниже признаков:

  • Стартер не врубается;
  • Стартер щелкает, но не крутит коленчатый вал мотора;
  • При включении стартера коленвал крутится очень медлительно, из-за чего движок не запускается;
  • Слышен железный скрежет шестерни бендикса, которая не заходит в зацепление с коленвалом.

Дальше перейдем к дискуссии вероятных обстоятельств возможной поломки. А именно, разберем ситуации, когда стартер либо совсем не крутит, либо не крутит коленвал мотора.

Стартер щелкает, но не крутит

Ревизия щеток стартера на ВАЗ-2110

Очень нередко при дефектах стартера повинет не сам этот механизм, а его втягивающее реле. Принципиально осознавать, что при включении зажигания щелкает не стартер, а упомянутое реле. Неисправности заключаются в одной последующих обстоятельств:

  • Выход из строя силового провода, который соединяет обмотки стартера и тяговое реле. Для решения задачи нужно выполнить его подмену.
  • Значимый износ втулок и/либо щеток стартера. В этом случае необходимо провести их подмену.
  • Замыкание на обмотке якоря. Проверить это можно при помощи мультиметра. Обычно, обмотку не чинят, а приобретают и устанавливают другой стартер.
  • Замыкание либо обрыв одной из обмоток стартера. Ситуация подобная предшествующей. Нужно произвести подмену устройства.
  • Вилка в бендиксе сломана либо деформирована. Это механическая поломка, которую трудно поправить. Хорошим решением в данной ситуации будет подмена бендикса либо раздельно вилки (при способности).

Не крутит стартер

Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабенький заряд аккума, нехорошие электронные контакты в схеме, механическая поломка стартера и т.д. Каждому автолюбителю полезно знать, что делать в случае, когда стартер не крутит движок. Ведь почти всегда ремонт можно выполнить своими руками. Тем паче что поломка обычно появляется в самый неожиданный момент, когда нет способности пользоваться помощью автомастера. Дальше детально разглядим предпосылки неисправности и способы их устранения.

Причины почему стартера не крутит

Часто предпосылкой того что не заводится машина и стартер не прокручивает маховик, является разряженный аккумулятор. Эта причина не связана впрямую с поломкой стартера, но перед диагностикой этого узла нужно проверить заряд аккумуляторной батареи, и по мере надобности дозарядить ее. Большая часть современных авто сигнализаций перекрывает цепь стартера при условии, что уровень напряжения от аккума равен 10 В и ниже. Потому вы не можете запустить движок при таком условии. Чтоб этого не случилось смотрите за уровнем заряда аккума и по мере надобности временами подзаряжайте его. Также помните о плотности электролита. Но будем допускать, что с уровнем заряда АКБ все в порядке.

Разглядим личный один личный случай… Обладатели автомобиля “Форд Фокус 2” 2007-2008 годов выпуска могут столкнуться с неувязкой, когда стартер не крутит вследствие ошибки необычного иммобилайзера. Диагностировать эту поломку до боли просто — для этого довольно запустить питание АКБ впрямую на стартер. При всем этом он работает без заморочек. Обычно, официальные дилеры меняют иммобилайзер по гарантии.

Причинами того, что стартер не крутит и “не подает признаков жизни”, могут быть последующие ситуации:

  • Ухудшение либо исчезновение контакта в цепи стартера. Это может произойти вследствие коррозии либо ухудшения болтовой затяжки проводов. Идет речь об основном контакте “массы”, закрепленном на корпусе машины. Также нужно проверить, “массу” основного и втягивающего реле стартера. По статистике, в 80% случаев задачи с неработающим стартером сводятся к неисправностям в электросхеме автомобиля. Потому чтоб убрать делему, нужно провести ревизию проводки, другими словами, оглядеть цепь питания стартера, подтянуть болтовые соединения на колодках и клеммах. При помощи мультиметра проверьте наличие напряжения на управляющем проводе, идущем к стартеру, может быть он поврежден. Для его проверки можно замкнуть стартер “напрямую”. Как это сделать описано ниже.
  • Неисправность втягивающего реле стартера. Это может быть обрыв его обмоток, куцее замыкание в их, механическое повреждение внутренних узлов и т.д. Нужно провести диагностику реле, отыскать и убрать неисправность. Дополнительную информацию о том, как это сделать вы отыщите в соответственном материале.
  • Куцее замыкание в обмотке стартера. Это довольно редчайшая, но критическая неувязка. Она появляется в большинстве случаев у стартеров, которые употребляются долгий срок. С течением времени изоляция на их обмотках разрушается, вследствие чего может быть возникновение межвиткового недлинного замыкания. Также это может произойти из-за механического повреждения стартера либо при воздействии на него брутальных хим веществ. В любом случае нужно проверить наличие КЗ, и если оно имеет место, то решением будет не ремонт, а полная подмена стартера.

Контактная группа зажигания ВАЗ-2110

  • Препядствия с контактной группой замка зажигания, которая может быть предпосылкой того, почему не крутит стартер. Если повреждены контакты в замке зажигания, то через их не проходит ток на электродвигатель, соответственно, он не будет вертеться. Проверку можно выполнить при помощи мультиметра. Проверьте, подается ли напряжение на замок зажигания, и отходит ли оно от него при повороте ключа. Также необходимо непременно проверить предохранители контактной группы (обычно находятся в салоне, под “торпедой” с левой либо с правой стороны).
  • Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. В данном случае ремонт неосуществим, нужна подмена механического привода стартера.
  • Привод туго прогуливается по резьбе вала. Для устранения нужно разобрать стартер, очистить резьбу от мусора и смазать ее машинным маслом.

Дальше разберем трудности, признаками которых является тот факт, что стартер очень медлительно проворачивает коленвал, из-за чего движок не запускается.

  • Несоответствие вязкости моторного масла температурному режиму. Такая ситуация может появиться, когда масло в движке на большенном морозе очень загустело, и не дает коленвалу нормально крутиться. Решением препядствия является подмена масла на аналог с соответственной вязкостью.
  • Разряд аккума. Если он недостаточно заряжен, то энергии не хватает на то, чтоб с обычной скоростью крутить коленвал средством стартера. Выход — зарядить аккумулятор либо поменять его в случае, если он плохо держит объем заряда. В особенности эта ситуация животрепещуща для зимы.
  • Нарушение контакта щеток и/либо слабенькая затяжка наконечников проводов, идущих к стартеру. Для устранения этой поломки нужно провести ревизию щеточного узла, по мере надобности поменять щетки, почистить коллектор, отрегулировать натяжение пружин в щетках либо поменять пружины.

Перечислим еще несколько нетипичных ситуаций, из-за которых не крутит стартер как на прохладную, так и на жаркую. Итак:

  • Неувязка с проводом управления, который подходит к стартеру. В случае повреждения его изоляции либо контакта нереально будет запустить движок при помощи ключа. Советуем для вас провести его ревизию. Для этого для вас пригодится помощь другого человека. Один из вас должен при помощи ключа зажигания пробовать запустить движок, а другой в это время дергает провод, пытаясь “поймать” положение, при котором возникнет нужный контакт. Очередной вариант — подать на упомянутый провод управления прямой “” с аккума. Если движок заведется — находить причину нужно в замке зажигания, если нет — в изоляции либо целостности провода. Если неувязка в покоробленном проводе, то наилучшим вариантом является его подмена.
  • Время от времени в статоре стартера отклеиваются от корпуса неизменные магниты. Для устранения поломки необходимо разобрать стартер и поновой наклеить их на отведенные им места.
  • Выход из строя предохранителей. Это не частая, но возможная причина того, что стартер не работает и не крутит движок. Сначала идет речь о предохранителях для контактной группы системы зажигания.
  • Слетает возвратимая пружина на втягивающем реле стартера. Для устранения неисправности довольно снять обозначенное реле и установить на место пружину.

Стартер — легкий, но очень принципиальный механизм в автомобиле. Потому его поломка является критической, потому что не позволяет запустить движок. Почти всегда задачи связаны с проводкой автомобиля, нехорошими контактами, обрывом проводов и т.д. Потому в случае, когда стартер не крутит и не запускает движок, сперва советуем для вас провести ревизию контактов (основной “массы”, контактов реле, замка зажигания и т. П).

Стартер двигатель крутит, но не заводится мотор

Неисправности, которые появляются в момент пуска мотора, являются достаточно всераспространенным явлением в процессе использования тс независимо от типа и особенностей конструкции установленного агрегата (бензин, дизель, атмосферный либо турбованный мотор, гибридный движок и т.Д.). Одной из нередких ситуация будет то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение пуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такового рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче находить делему в этом случае, если, к примеру, стартер издает звук, но не крутит движок, либо, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся делему необходимо решать. Дальше мы хотят побеседовать о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер отлично крутит коленвал.

Проверка топливной системы

Топливную систему необходимо инспектировать поэтапно, исключая тем проблемы последующих частей:

  • Электронный бензонасос;
  • Механический бензонасос;
  • Инжектор;
  • Карбюратор;
  • Топливные фильтры;
  • Топливные магистрали;

Не следует также исключать вероятный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным движком зимой высока возможность парафинизации (замерзания солярки) которая просто не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд ясно слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В этом случае, если бензонасос не жужжит, тогда возможен выход из строя моторчика бензонасоса либо же отсутствует подача электричества на насос. В данном случае нужно проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

На автомобилях с карбюратором также нужно инспектировать бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется методом снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Дальше пригодиться накачать горючее с помощью рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

Диагностика системы зажигания

В этом случае, если стартер крутит и бензин подается в движок, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из перечня можно исключить свечки зажигания и высоковольтные провода, потому что сразу все обозначенные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет довольно вывернуть из мотора одну свечу зажигания, после этого произвести проверку на наличие искры. Данная процедура подразумевает извлечение свечки, после этого на нее надевается свечной провод. Потом юбка свечки прикладывается к блоку цилиндров мотора, после этого мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного мотора либо катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного мотора пригодится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. К металлу. После чего движок прокручивается стартером. Отсутствие искры в данном случае верно укажет на препядствия с катушкой. Если же искра есть, тогда последующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что сначала проверки следует снова убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести движок не должно быть щелчков, рокота и других сторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с соответствующим жужжанием электромотора стартера, при этом делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток пуска ДВС увидены обозначенные признаки, тогда неисправность стоит выискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а движок не заводится, нужно перейти к детализированной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания мотора, также с проверки системы зажигания и неких датчиков в системе электрического управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером в большинстве случаев не запускается в итоге того, что в цилиндры не поступает горючее либо горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но движок не заводится от стартера, просит кропотливой диагностики электронных цепей и частей. Предпосылкой может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия либо разрушение контактов и т.Д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ движком.

Также не следует забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые ведут взаимодействие с ЭБУ. В качестве примера можно разглядеть случай, когда движок при попытках пуска незначительно схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается мощная тряска мотора. Виновником в таковой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик отправляет некорректные сигналы на блок управления, в итоге чего ЭБУ не способен верно отрегулировать состав топливно-воздушной консистенции и подачу горючего.

Во 2-м случае могут быть повинны так именуемые «наводки». Обозначенные электрические наводки, к примеру, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электрическому устройству сформировать верный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ движок не заведется, хотя горючее будет нормально подаваться, а сам стартер будет отлично крутить коленвал. Также направьте внимание на автосигнализацию, которая может перекрыть пуск мотора из-за сбоев в главном блоке либо дополнительном иммобилайзере.

Проблемы со стартером

Когда АКБ имеет неплохой заряд, а иммобилайзер отключен, при всем этом пуск мотора неосуществим – это является прямым свидетельством неисправности стартера. Если при включении зажигания электродвигатель стартера не запускается, при всем этом слышны соответствующие щелчки, это гласит о том, что срабатывает только его тяговое реле. Возникновение гулкого стука в подкапотном пространстве показывает на то, что втягивающее реле стартера неисправно, из-за чего бендикс и маховик не цепляются вместе, делая неосуществимым пуск авто мотора. Диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить агрегат можно замкнув с помощью сильной отвертки с отлично изолированной ручкой оба контакта на реле.

Принципиально! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле нужно непременно включить нейтральную передачу.

Если пуск удался – означает втягивающее неисправно. Может быть, причина кроется в подгорании его пятаков. Большая часть автолюбителей задумываются, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае выхода его из строя ситуацию выручит только подмена. Довольно снять реле, после этого разобрать и извлечь круглые пятаки, которые нужно зачистить наждачкой, устройство собрать и установить назад. Заметим, что пятаки имеют особое противокоррозионное покрытие, потому их зачистка на наждаке является только временной мерой.

Если не работает стартер, возможно на его клеммы не поступает напряжение. В системе пуска мотора большинства тс предвидено особое реле, предназначение которого заключается в понижении пускового тока. Оно может в один момент не работать, что сделает неосуществимым подачу напряжения на клеммы стартера. Временным решением этой задачи в пути станет установка хоть какого аналогичного элемента, к примеру, реле обогревателя заднего стекла.

Плохие контакты

Если стартер щёлкает, но не крутит и, при всем этом, появляются посторонние звуки (как вариант – то щёлкает, то не щёлкает) – нужно проверить все соединения, в особенности силового кабеля.

Дело здесь в том, что при запуске мотора, стартер потребляет довольно большой так от АКБ – около 200 ампер. Если контакт где-либо недостающий, то из нужных 200 ему может «доставаться» только 10, чего довольно для работы втягивающего реле, но недостаточно для пуска. В этом же случае может происходить серия «щелчков».

Нужно проверить все соединения (включая клеммы АКБ), очистить контактные площадки от окислов, смазать их специальной смазкой и затянуть рекомендуемым моментом.

Втягивающее реле

Итак, если стартер щёлкает один раз, но не крутит – следует проверить втягивающее реле. Для этого можно испытать пустить стартер в обход его коммутации. На втягивающем реле есть три клеммы — две из их наибольшие (одна вход с аккума, 2-ая выход на сам стартер) и одна малая, управляющая.

Будет нужно подходящий инструмент – отвёртка либо гаечный ключ, которым получиться надёжно замкнуть две огромных клеммы (на фото стрелкой) на маленький просвет времени, при всем этом нужно, чтоб избранный инструмент не касался корпуса (всех железных деталей под капотом).

Если при замыкании клемм стартер начал крутиться (может быть с треском) – то виновато втягивающее реле.

Дело здесь в том, что снутри реле контактные площадки просто «обгорели», и на их образовался слой диэлектрика из оксидов металлов. Беря во внимание высочайший рабочий ток – контакты могут «обгореть» за одну попытку пуска.

Варианта устранения два – можно разобрать реле и зачистить контакты, или его поменять. 2-ой вариант существенно лучше, т.К. Таковой ремонт прослужит подольше. Это связано с тем, что на производстве контактные площадки покрывают особым слоем сплава цветных металлов (с включением «благородных»), что понижает электроэрозию и возможность окисления. Зачистив их – этот слой будет отсутствовать, поэтому длительно такое реле не проработает.

Если щелкает, но не крутит стартер – как найти неисправность самостоятельно

Нередка ситуация, когда выходя днем на работу, или в выходной денек (отправляясь за покупками) — вы подходите к собственному автомобилю, садитесь за руль, вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его и… происходит щелчок, но движок не запускается.

Разглядим подобные случаи подробнее, чтоб знать – что делать, если такая незавидная ситуация всё же произойдёт.

Чтоб выяснить – почему стартер щелкает, но не крутит, нужно разобрать его устройство и схему включения, включая узлы, от которых зависит его работа. Разделим всю интересующую нас конструкцию на три элемента:

  • Система питания – для стартера это, сначала, аккумулятор;
  • Коммутация – все соединения (провода и реле);
  • Сам стартер.

Неисправности самого стартера

Обычно такового рода неисправности без демонтажа узла убрать нереально. Но можно, относительно точно, узнать причину. Разглядим электронную часть стартера, которая содержит в себе:

  • Обмотки;
  • Щёточный узел;
  • Втягивающее реле.

Разглядим их в порядке убывания вероятности поломки.

Коммутация

Коммутация стартера ординарна – плюс батареи прикручен к втягивающему реле, минус на корпусе, а для старта подходит провод маленького сечения с обычного реле, которым управляет замок зажигания.

Схема включения стартера

Если, при включении зажигания щёлкает реле, но стартер не крутит (и втягивающее реле при всем этом также не срабатывает) – то причина может быть в самом реле либо управляющем кабеле. Точно установить можно довольно обычным методом – нужно подать «» питания на управляющую клемму стартера (куда подключен кабель меньшего сечения, на фото показано стрелкой).

Если стартер начал «крутить», то причина в проводке, реле либо замке зажигания.

К слову сказать – если поездка не терпит отлагательств, то таким методом можно завести движок. Довольно только включить зажигание и вручную (при помощи подачи плюса питания на управляющую клемму) завести движок.

Щёточный узел

Если дело дошло до проверки щёток, то без демонтажа и разборки стартера не обойтись. Конкретно при разборке износ щёток будет сходу виден. Косвенно это можно установить по долговременному периоду эксплуатации, т.К. Ресурс щёточного узла достаточно большой.

READ  Чем Смазать Ограничители Дверей Авто

Необходимо отметить, что в неких вариантах конструкции, при неисправности щёток, также может не срабатывать втягивающее реле. Т.Е. Если не «щёлкает» втягивающее, и не пускается стартер на «прямую» — то полностью могут быть повинны щётки.

Вариант первый – АКБ

Может быть это один из самых распространённых видов дефектов такового рода. Сущность его заключается просто в разряженной, или неработоспособной аккумуляторной батарее. Найти разряженную просто:

  • Если щёлкает втягивающее реле, но стартер не крутит, при всем этом меркнут лампы на приборной панели – виновник аккумулятор;
  • Когда происходит серия щелчков, при всем этом лампы также осязаемо притухают – то, как и в прошлом случае, виновата аккумуляторная батарея;
  • Если вообщем ничего не происходит, то также может быть разряжен аккумулятор – нужно проверить его другими нагрузками (например — включить фары).

Если предпосылкой является АКБ, то, казалось бы, всё просто – довольно её зарядить (либо прикурить) и можно отчаливать в путь. Но не всё так тривиально, ведь невыясненная причина, которая вызвала следствие в виде неуспешного пуска – вызовет то же самое следствие ещё раз. Поэтому стоит разобраться – от чего батарея разрядилась.

Всё тривиально, если был просто где-либо оставлен включенным свет, либо другой потребитель. Но если всё было выключено – то нужно проверить качество работы генератора, также исправность самой батареи.

Обмотки

Неисправность обмоток может выдать их цвет и запах. Естественно это станет видно при разборке стартера, и, в почти всех случаях, его будет проще и надёжнее (а время от времени и дешевле) поменять полностью. В целом симптомы подобны неисправности щёточного узла.

Втягивающее щелкает, а стартер не вертится. Пуск при помощи молотка.

Вот в принципе и всё, что знал! Если кому есть чем поделится, то прошу черкануть пару строк в комментах. Фортуны!

Охото только сказать, что при выявлении хотя бы 1-го симптома проблемы нужно обратиться за помощью к спецам. На сегодня полностью может быть произвести компьютерную диагностику авто и выявить делему на исходном шаге, что дозволит впору ее предупредить.

Почему не крутит стартер?

Что делать, если машина не может завестись, при всем этом стартер не реагирует, щелкает, но не крутит и не схватывает? Почему не выходит запустить мотор при повороте ключа, каковы предпосылки неисправности? Одной из главных обстоятельств, по которой устройство не выключается, является отсутствие питания механизма. Может быть, это свидетельствует об отсутствии нужного уровня напряжения в сети, что связано с разрядом аккумуляторной батареи. Если АКБ стопроцентно разряжена либо отключена, механизм не будет демонстрировать признаков жизни.

Авто стартер в разрезе

Если при повороте ключа стартер не щелкает, движок не запускается, то сначала необходимо проверить качество подключения кабелей аккума. Может быть, провода аккума не отсоединены от клемм, а просто окислились.

Если это так, то не стоит подымать панику, необходимо просто выполнить такие деяния:

  • Поначалу необходимо выключить аккумулятор и отключить от него клеммы;
  • Используя наждачку, нужно обработать внутренние части клемм аккума, также будет нужно произвести чистку контактов батареи;
  • После чего необходимо проверить, как заряжен аккумулятор — для этого употребляется зарядное устройство;
  • Дальше, нужно произвести диагностику целостности кабелей, а конкретно провода, созданного для питания стартера;
  • Выполнив эти деяния, клеммы аккума необходимо зафиксировать более крепко, чтоб потом они не отсоединились.

Часто одной из главных обстоятельств, почему стартер не крутит, при всем этом щелкает, является стопроцентно разряженная батарея. Если с ключа не выходит запустить ДВС, механизм может реагировать и показывать некие признаки жизни. А именно, когда вы начнете поворачивать ключ, вы сможете услышать тот соответствующий и мощнейший щелчок или же механизм сумеет прокрутить ДВС, но только один раз. Чтоб решить делему на моторе бензин либо дизель, попытайтесь зарядить батарею — может быть, после чего агрегат заведется.

Составные элементы механизма

Каждый автовладелец знает, зачем в автомобиле нужен генератор — это устройство позволяет передавать напряжение на бортовую сеть и батарею.

Благодаря таковой работе осуществляется дополнительный заряд АКБ, но не стоит полагаться лишь на генератор, так как он не сумеет стопроцентно зарядить батарею:

  • В процессе заряда АКБ должен быть в умеренном состоянии;
  • Когда работает генератор, на аккумулятор ложит дополнительная нагрузка;
  • При движении генератор заряжает АКБ в слабеньком режиме;
  • В любом случае, работа генератора дозволит только отчасти возобновить уровень заряда батареи, потраченный на старт мотора.

Соответственно, если батарея разряжена на сто процентов, рассчитывать лишь на ее заряд от генератора не стоит. Более хорошим вариантом будет зарядка устройства при помощи устройства ЗУ. Как указывает практика, в главном стартер не срабатывает, щелкает, но не крутит и не заводится мотор конкретно из-за АКБ. Но в неких случаях бывает такое, что неувязка обоснована неправильной работой системы старта ДВС. При всем этом сам стартер может издавать несвойственные для его работы звуки.

Окисление контактов АКБ

Если это так, и машина не заводится конкретно по этой причине, то для вас придется издержать больше времени на ее выявление.

Ниже приведен перечень главных поломок, из-за которых не заводится дизель либо двигатель внутреннего сгорания:

  • Механизм мог отключить либо временами выключаться из-за того, что в сети случилось куцее замыкание. В итоге этого могла сгореть одна из обмоток — таким макаром, механизм даже может задымиться. Не считая того, соответствующим симптомом для этой поломки является противных запах гари в проводке.
  • Выход из строя втягивающего реле. Это может привести к нарушению работы бендикса. Сам механизм отрешается контактировать с силовым агрегатом.
  • Вышло истирание зубов бендикса, соответственно, этот компонент не может сработать и завести агрегат в итоге отсутствия контактов.
  • Произошла поломка в работе электронной схемы конкретно стартера. Мог перегореть один из проводов или выйти из строя один из контактов.

Как решить проблему и завести двигатель?

Как завести машину, если стартер вышел из строя?

Вариантов решения препядствия несколько:

  • Часто встречающийся — завести движок с толкача. Машину нужно толкать, пока она не сумеет развить определенную скорость, нужную для старта, лучше на третьей либо 2-ой передаче. Только автомобиль с коробкой автомат с толкача завести не получится.
  • Испытать замкнуть стартер. Для этого для вас будет нужно отвертка, также гаечный ключ. Размер ключа нужно подбирать в согласовании с расстоянием меж клеммами реле — замкнуть необходимо будет конкретно их. Селектор коробки выставляется на нейтральную передачу, нажимается педаль тормоза, при всем этом ключ должен находиться в нужном положении.
  • Обычно, стартер приходится просто чинить, но как указывает практика, данный механизм изредка подлежит ремонту. Произвести ремонт будет целенаправлено, если выйдет из строя бендикс или реле. Если же неисправности затронули электронную систему, то устройство необходимо будет поменять.

Неисправность втягивающего реле

Когда аккумулятор довольно заряжен, а сигнализация отключена, но мотор не запускается – неисправен стартер. Если при попытке пуска слышны железные щелчки, то это работа втягивающего реле. Оно неисправно, потому что издается стук, маховик и бендикс не входят в зацепление меж собой, и не запускают мотор. Проверить эту поломку втягивающего реле и завести движок можно методом замыкания отверткой либо гаечным ключом два контакта реле.

Если движок завелся, означает нужно чинить либо подменять втягивающее реле. В нем могут пригореть контакты, которые изготовлены в виде пятаков. Водители нередко считают, что они не подлежат ремонту, и их можно только поменять. Но временно пятаки можно вернуть. Для этого их зачищают шлифшкуркой и устанавливают на место. Но они имеют защитное покрытие, которое удаляется при шлифовке. Потому через некое время функцию будет нужно повторить.

Неисправность электрической цепи зажигания

Если не крутит стартер, а диагностика аккумуляторной батареи не выявила заморочек, то необходимо находить другие предпосылки. Нередко они кроются в обрыве жгутов проводов. Они могут быть соединены с нарушением контакта, искрить. Схожая неисправность возникает, если окислились клеммы. Такое случается на многих батареях. В главном это бывает с минусовым проводом, который крепится на кузове автомобиля.

В таких случаях нужно кропотливо проверить провода, оглядеть питание стартера, затянуть соединения на клеммах. При помощи вольтметра проверьте напряжение на проводке управления, подсоединенной к стартеру. Она может иметь повреждения.

В замке зажигания контакты могут быть изношены, потому питание не поступает на замок зажигания. Необходимо проверить напряжение мультиметром, срабатывают ли контакты при повороте ключа. Не считая этого, необходимо проверить предохранители, которые установлены в салоне машины.

Другие причины

Есть другие предпосылки поломки стартера, приведем некие из более встречающихся.

  • Износ щеток. Из-за их пуск мотора неосуществим, либо срабатывание будет происходить не всегда.
  • Куцее замыкание обмоток.
  • Заклинил вал ротора из-за износа подшипников.
  • Износ зубьев бендикса.
  • Буксование муфты свободного хода. Требуется подмена привода устройства.
  • Привод с огромным усилием перемещается по резьбе вала. Чтоб убрать поломку, необходимо разобрать стартер, помыть и смазать резьбу моторным маслом.
  • На статоре установлены неизменные магниты, которые могут отклеиться. Для решения вопроса будет нужно разборка и приклеивание магнитов на свои места.
  • На втягивающем реле соскочила возвратимая пружина.
  • Поломка либо деформация вилки на бендиксе. Ремонт заключается в подмене вилки либо бендикса в сборе.

Неспешное вращение коленвала может происходить по причинам:

  • Масло в движке очень густое. Это случается на сильном морозе. Необходимо поменять смазку, чтоб она соответствовала температуре.
  • Аккумулятор разряжен. Энергии недостаточно для вращения с подходящей скоростью. Почаще это происходит зимой, и требуется зарядить аккумулятор, или поменять новым.

Время от времени бывает неисправность в том, что при жарком движке стартер не действует, а когда мотор остывает, то все исправно. Это разъясняется установкой втулок неверного размера. Их поперечник избран меньше положенного. При нагревании отверстия втулок уменьшаются, и вал стартера заклинивает.

Признаки неисправности стартера

Поломку этого узла можно выявить по нескольким признакам:

  • Стартер при попытке пуска не срабатывает.
  • Слышны щелчки, но вращения коленвала нет.
  • При запуске коленчатый вал вертится с маленькой скоростью, мотор не запускается.
  • Слышны стуки и скрежет шестерен.

Сейчас выясним предпосылки дефектов в различных случаях.

Не заряжен аккумулятор

Вероятны последующие признаки, когда движок не запускается, зависимо от величины заряда батареи:

  • Звуков не слышно. Аккумулятор очень разряжен. Если включить фонари, то они выдают слабенький свет и стремительно отключаются. Напряжение батареи можно диагностировать вольтметром. Зарядив аккумулятор, необходимо узнать и убрать причину, по которой произошла утечка энергии.
  • Втягивающее реле срабатывает, но стартер не может прокрутить коленвал. Чтоб диагностировать слабенький заряд АКБ, необходимо включить плафон салона. Если в момент пуска лампочка угасает, то разумеется, что заряд батареи недостающий.

Неисправность устраняется обыденным зарядом аккума, которую можно сделать конкретно на машине. Чтоб не сгорели электрические устройства, к примеру, сигнализация, необходимо снять минусовую клемму. Высочайшее напряжение блока питания может разрушить электронику. Снимать необходимо конкретно минусовой контакт, чтоб при случайном касании гаечного ключа кузова не вышло недлинного замыкания.

Разберем случай, когда включен вентилятор остывания, и машина не заводится. На аккумулятор действует нагрузка, потому напряжения не хватает для вращения стартера. Если после заряда АКБ ничего не изменяется, то батарею следует поменять новейшей. Не считая того, необходимо смотреть за плотностью электролита.

Как завести машину – стартер не крутит

Если неисправен стартер из-за втягивающего реле, то движок автомобиля можно завести, если замкнуть контакты принудительно. Это критическая мера, но при срочности ей время от времени пользуются.

Разберем пример, как завести движок автомобиля ВАЗ-2110.

  • Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.
  • Вытяните ручку ручного тормоза.
  • Поверните ключ зажигания и откройте капот.
  • Снимите с места посадки воздухоочиститель, отодвиньте в сторону, чтоб открыть доступ к стартеру.
  • Отсоедините штекер от контактов.
  • Соедините меж собой два контакта втягивающего реле железным предметом либо толстым проводом.
  • Если при всем этом другие узлы исправны, то движок должен запуститься.

Установите воздушный фильтр и подключите провода. В почти всех случаях мотор после чего запускается без заморочек от ключа зажигания. Но неисправность не пропала, потому в последнее время необходимо обратиться в мастерскую.

Есть другой метод, который подойдет для срочного критического запуска. Его можно использовать только для машин с фронтальным приводом и механической КПП.

  • Поднимите машину домкратом, чтоб одно из фронтальных колес оказалось в подвешенном состоянии.
  • Поверните поднятое колесо нарушу до конца.
  • На шину намотайте веревку либо трос на 3 оборота, чтоб остался конец длиной 2 метра.
  • Включите третью скорость.
  • Включите зажигание, повернув ключ.
  • Резко потяните за трос, вращая колесо и отбегая.
  • После пуска мотора поставьте рычаг коробки в нейтральное положение. Для этого не непременно жать педаль сцепления. Дождитесь, чтоб колесо тормознуло.
  • Домкратом опустите автомобиль на землю.

Таковой метод похож на пуск при помощи ручки на старенькых автомобилях, к примеру, на Москвиче-412, либо ВАЗ-2101. Поднятое колесо приводит в действие коробку, а потом движок.

Проблемы с сигнализацией

Время от времени нереально завести автомобиль, стартер не врубается, батарея заряжена, электронная цепь в порядке. Есть возможность сбоя в действии иммобилайзера и сигнализации. Нрав поломки не находится в зависимости от марки машины и года ее выпуска. В данном случае необходимо узнать, какая модель противоугонной системы установлена на автомобиле.

Соответствующий признак трудности в иммобилайзере – стартер не крутится, движок не заводится, щелчков реле нет. Время от времени случается так – автомобиль завелся, но сходу заглох. Мотор может не реагировать на пуск от брелока либо ключа. Если хотя бы один из этих признаков находится, то система пуска заблокирована сигнализацией.

Почему не крутит стартер

Вращение вала мотора происходит от стартера, который является электродвигателем неизменного тока. Если он не работает, то необходимо узнать причину поломки системы пуска.

Поломка стартера

Нечасто бывает неувязка с запуском мотора автомобиля из-за неисправности самого стартера. Узреть поломку снаружи нереально и без полной проверки не обойтись. На выявление задачи и ее устранение обычно уходит много времени, средств и сил.

Приведем список главных поломок, которые возникают в устройстве стартера, который эксплуатируется более 15 лет:

  • Выявление недлинного замыкания, которое послужило выходу из строя катушек. Признак трудности – дым из корпуса, запах подгоревших проводов.
  • Износ деталей втягивающего реле, нарушение деяния бендикса. Стартер не вступает в соединение с маховиком мотора и не заводит его.
  • Полный износ либо поломка зубьев бендикса. Устройство не способно запустить движок.
  • Выгорание электронных соединений в корпусе стартера.

В почти всех случаях отремонтировать стартер своими руками не выходит. Для этого придется обращаться к мастерам. Но ремонт в мастерской выполнят, если неисправен бендикс либо втягивающее реле. Если сгорела обмотка, то для вас посоветуют приобрести новый стартер.

Но нередко поломки стартера можно решить самому. К примеру, водители время от времени принимают поломку замка зажигания за неисправность стартера и приобретают новый. Потому перед ремонтом необходимо все кропотливо проверить и отыскать точную причину.

В современных автомобилях используются особые системы контроля, то самому проверить и отыскать неисправности тяжело. Работа стартера контролируется электрическим блоком, потому при его поломке рекомендуется обращаться в спец сервис.

Методы аварийного запуска двигателя

Когда стартер не щелкает и не издает вообщем никаких звуков, то движок можно запустить, если замкнуть его “напрямую”. Это не самое наилучшее решение, но в тех случаях, когда для вас необходимо срочно ехать и другого выхода нет, можно пользоваться им.

Разглядим ситуацию как запустить движок впрямую на примере автомобиля ВАЗ-2110. Итак, последовательность действий будет последующей:

  • Включить нейтральную передачу и установить машину на ручной тормоз;
  • Включить зажигание методом поворота ключа в замке и открыть капот, потому что последующие деяния будем проводить в моторном отделе;
  • Снять воздушный фильтр со собственного места посадки и отвести его в сторону с тем, чтоб добраться до контактов стартера;
  • Отсоединить фишку, идущую к контактной группе;
  • Железным предметом (к примеру, отверткой с широким плоским жалом либо кусочком провода) замкнуть клеммы стартера;
  • В итоге этого при условии исправностей других вышеперечисленных узлов и заряженного аккума машина заведется.

После чего установите вспять фишку и воздушный фильтр. Увлекательным является тот факт, что почти всегда движок будет в предстоящем запускаться при помощи ключа зажигания. Но следует держать в голове, что поломка все таки осталась, потому ее нужно находить без помощи других либо отчаливать за помощью в автосервис с тем, чтоб убрать ее.

Аварийный пуск мотора

Предлагаем вам очередной способ, который понадобится для вас в случае необходимости критического пуска мотора. Он подходит только для переднеприводных легковых автомобилей с механической трансмиссией передач! Метод действий последующий:

  • Нужно поддомкратить машину, вывесив хоть какое из фронтальных колес;
  • Выкрутить вывешенное колесо до упора наружу (если левое колесо — то на лево, правое — на право);
  • Намотать на поверхность покрышки буксировочный трос либо крепкую веревку 3-4 раза, оставляя свободными 1-2 метра;
  • Включить ТРЕТЬЮ передачу;
  • Повернуть ключ в замке зажигания;
  • Очень дернуть за конец троса, пытаясь раскрутить колесо (лучше делать это не на месте, а с маленьким разбегом);
  • Когда машина завелась, сперва установите нейтральную передачу (делать это можно без нажатия на педаль сцепления) и подождите, пока колесо вполне остановится;
  • Опустите вывешенное колесо на землю.

Описанный способ с раскручиванием колеса переднеприводных машин припоминает способа пуска кривого стартера (при помощи заводной ручки), применяемого в старенькых заднеприводных машинах (к примеру, ВАЗ “классика”). Если в последнем случае стартер раскручивается при помощи ручки, то в переднеприводных он раскручивается от полуоси, на которой находится поднятое колесо.

Не крутит стартер на горячую

Пуск мотора впрямую

Время от времени у автолюбителей появляются трудности, когда стартер не крутит “на горячую”. Другими словами, при прохладном движке, после долговременной стоянки машина заводится без заморочек, а при значимом нагреве появляются задачи. В этом случае самой всераспространенной неувязкой являются некорректно подобранные втулки стартера, другими словами, имеющие наименьший чем необходимо поперечник. При нагреве происходит естественный процесс роста размеров деталей, из-за чего вал стартера подклинивает и не крутится. Потому выбирайте втулки и подшипники в согласовании с мануалом к вашему автомобилю.

Также в сильную жару может быть ухудшение контактов в электросистеме автомобиля. При этом это касается всех контактов — на клеммах аккума, втягивающем и основном реле стартера, на “массе” и т.д. Потому советуем для вас провести их ревизию, почистить и обезжирить.

Замыкание стартера впрямую отверткой

Признаки неисправности стартера

Обстоятельств того что не заводится машина по сути существует много. Но неисправность стартера можно найти по возникновению 1-го либо нескольких перечисленных ниже признаков:

  • Стартер не врубается;
  • Стартер щелкает, но не крутит коленчатый вал мотора;
  • При включении стартера коленвал крутится очень медлительно, из-за чего движок не запускается;
  • Слышен железный скрежет шестерни бендикса, которая не заходит в зацепление с коленвалом.

Дальше перейдем к дискуссии вероятных обстоятельств возможной поломки. А именно, разберем ситуации, когда стартер либо совсем не крутит, либо не крутит коленвал мотора.

Стартер щелкает, но не крутит

Ревизия щеток стартера на ВАЗ-2110

Очень нередко при дефектах стартера повинет не сам этот механизм, а его втягивающее реле. Принципиально осознавать, что при включении зажигания щелкает не стартер, а упомянутое реле. Неисправности заключаются в одной последующих обстоятельств:

  • Выход из строя силового провода, который соединяет обмотки стартера и тяговое реле. Для решения задачи нужно выполнить его подмену.
  • Значимый износ втулок и/либо щеток стартера. В этом случае необходимо провести их подмену.
  • Замыкание на обмотке якоря. Проверить это можно при помощи мультиметра. Обычно, обмотку не чинят, а приобретают и устанавливают другой стартер.
  • Замыкание либо обрыв одной из обмоток стартера. Ситуация подобная предшествующей. Нужно произвести подмену устройства.
  • Вилка в бендиксе сломана либо деформирована. Это механическая поломка, которую трудно поправить. Хорошим решением в данной ситуации будет подмена бендикса либо раздельно вилки (при способности).

Не крутит стартер

Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабенький заряд аккума, нехорошие электронные контакты в схеме, механическая поломка стартера и т.д. Каждому автолюбителю полезно знать, что делать в случае, когда стартер не крутит движок. Ведь почти всегда ремонт можно выполнить своими руками. Тем паче что поломка обычно появляется в самый неожиданный момент, когда нет способности пользоваться помощью автомастера. Дальше детально разглядим предпосылки неисправности и способы их устранения.

Причины почему стартера не крутит

Часто предпосылкой того что не заводится машина и стартер не прокручивает маховик, является разряженный аккумулятор. Эта причина не связана впрямую с поломкой стартера, но перед диагностикой этого узла нужно проверить заряд аккумуляторной батареи, и по мере надобности дозарядить ее. Большая часть современных авто сигнализаций перекрывает цепь стартера при условии, что уровень напряжения от аккума равен 10 В и ниже. Потому вы не можете запустить движок при таком условии. Чтоб этого не случилось смотрите за уровнем заряда аккума и по мере надобности временами подзаряжайте его. Также помните о плотности электролита. Но будем допускать, что с уровнем заряда АКБ все в порядке.

READ  Как Проверить Уровень Масла В Вариаторе Toyota

Разглядим личный один личный случай… Обладатели автомобиля “Форд Фокус 2” 2007-2008 годов выпуска могут столкнуться с неувязкой, когда стартер не крутит вследствие ошибки необычного иммобилайзера. Диагностировать эту поломку до боли просто — для этого довольно запустить питание АКБ впрямую на стартер. При всем этом он работает без заморочек. Обычно, официальные дилеры меняют иммобилайзер по гарантии.

Причинами того, что стартер не крутит и “не подает признаков жизни”, могут быть последующие ситуации:

  • Ухудшение либо исчезновение контакта в цепи стартера. Это может произойти вследствие коррозии либо ухудшения болтовой затяжки проводов. Идет речь об основном контакте “массы”, закрепленном на корпусе машины. Также нужно проверить, “массу” основного и втягивающего реле стартера. По статистике, в 80% случаев задачи с неработающим стартером сводятся к неисправностям в электросхеме автомобиля. Потому чтоб убрать делему, нужно провести ревизию проводки, другими словами, оглядеть цепь питания стартера, подтянуть болтовые соединения на колодках и клеммах. При помощи мультиметра проверьте наличие напряжения на управляющем проводе, идущем к стартеру, может быть он поврежден. Для его проверки можно замкнуть стартер “напрямую”. Как это сделать описано ниже.
  • Неисправность втягивающего реле стартера. Это может быть обрыв его обмоток, куцее замыкание в их, механическое повреждение внутренних узлов и т.д. Нужно провести диагностику реле, отыскать и убрать неисправность. Дополнительную информацию о том, как это сделать вы отыщите в соответственном материале.
  • Куцее замыкание в обмотке стартера. Это довольно редчайшая, но критическая неувязка. Она появляется в большинстве случаев у стартеров, которые употребляются долгий срок. С течением времени изоляция на их обмотках разрушается, вследствие чего может быть возникновение межвиткового недлинного замыкания. Также это может произойти из-за механического повреждения стартера либо при воздействии на него брутальных хим веществ. В любом случае нужно проверить наличие КЗ, и если оно имеет место, то решением будет не ремонт, а полная подмена стартера.

Контактная группа зажигания ВАЗ-2110

  • Препядствия с контактной группой замка зажигания, которая может быть предпосылкой того, почему не крутит стартер. Если повреждены контакты в замке зажигания, то через их не проходит ток на электродвигатель, соответственно, он не будет вертеться. Проверку можно выполнить при помощи мультиметра. Проверьте, подается ли напряжение на замок зажигания, и отходит ли оно от него при повороте ключа. Также необходимо непременно проверить предохранители контактной группы (обычно находятся в салоне, под “торпедой” с левой либо с правой стороны).
  • Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. В данном случае ремонт неосуществим, нужна подмена механического привода стартера.
  • Привод туго прогуливается по резьбе вала. Для устранения нужно разобрать стартер, очистить резьбу от мусора и смазать ее машинным маслом.

Дальше разберем трудности, признаками которых является тот факт, что стартер очень медлительно проворачивает коленвал, из-за чего движок не запускается.

  • Несоответствие вязкости моторного масла температурному режиму. Такая ситуация может появиться, когда масло в движке на большенном морозе очень загустело, и не дает коленвалу нормально крутиться. Решением препядствия является подмена масла на аналог с соответственной вязкостью.
  • Разряд аккума. Если он недостаточно заряжен, то энергии не хватает на то, чтоб с обычной скоростью крутить коленвал средством стартера. Выход — зарядить аккумулятор либо поменять его в случае, если он плохо держит объем заряда. В особенности эта ситуация животрепещуща для зимы.
  • Нарушение контакта щеток и/либо слабенькая затяжка наконечников проводов, идущих к стартеру. Для устранения этой поломки нужно провести ревизию щеточного узла, по мере надобности поменять щетки, почистить коллектор, отрегулировать натяжение пружин в щетках либо поменять пружины.

Перечислим еще несколько нетипичных ситуаций, из-за которых не крутит стартер как на прохладную, так и на жаркую. Итак:

  • Неувязка с проводом управления, который подходит к стартеру. В случае повреждения его изоляции либо контакта нереально будет запустить движок при помощи ключа. Советуем для вас провести его ревизию. Для этого для вас пригодится помощь другого человека. Один из вас должен при помощи ключа зажигания пробовать запустить движок, а другой в это время дергает провод, пытаясь “поймать” положение, при котором возникнет нужный контакт. Очередной вариант — подать на упомянутый провод управления прямой “” с аккума. Если движок заведется — находить причину нужно в замке зажигания, если нет — в изоляции либо целостности провода. Если неувязка в покоробленном проводе, то наилучшим вариантом является его подмена.
  • Время от времени в статоре стартера отклеиваются от корпуса неизменные магниты. Для устранения поломки необходимо разобрать стартер и поновой наклеить их на отведенные им места.
  • Выход из строя предохранителей. Это не частая, но возможная причина того, что стартер не работает и не крутит движок. Сначала идет речь о предохранителях для контактной группы системы зажигания.
  • Слетает возвратимая пружина на втягивающем реле стартера. Для устранения неисправности довольно снять обозначенное реле и установить на место пружину.

Стартер — легкий, но очень принципиальный механизм в автомобиле. Потому его поломка является критической, потому что не позволяет запустить движок. Почти всегда задачи связаны с проводкой автомобиля, нехорошими контактами, обрывом проводов и т.д. Потому в случае, когда стартер не крутит и не запускает движок, сперва советуем для вас провести ревизию контактов (основной “массы”, контактов реле, замка зажигания и т. П).

Стартер двигатель крутит, но не заводится мотор

Неисправности, которые появляются в момент пуска мотора, являются достаточно всераспространенным явлением в процессе использования тс независимо от типа и особенностей конструкции установленного агрегата (бензин, дизель, атмосферный либо турбованный мотор, гибридный движок и т.Д.). Одной из нередких ситуация будет то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение пуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такового рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче находить делему в этом случае, если, к примеру, стартер издает звук, но не крутит движок, либо, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся делему необходимо решать. Дальше мы хотят побеседовать о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер отлично крутит коленвал.

Проверка топливной системы

Топливную систему необходимо инспектировать поэтапно, исключая тем проблемы последующих частей:

  • Электронный бензонасос;
  • Механический бензонасос;
  • Инжектор;
  • Карбюратор;
  • Топливные фильтры;
  • Топливные магистрали;

Не следует также исключать вероятный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным движком зимой высока возможность парафинизации (замерзания солярки) которая просто не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд ясно слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В этом случае, если бензонасос не жужжит, тогда возможен выход из строя моторчика бензонасоса либо же отсутствует подача электричества на насос. В данном случае нужно проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

На автомобилях с карбюратором также нужно инспектировать бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется методом снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Дальше пригодиться накачать горючее с помощью рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

Диагностика системы зажигания

В этом случае, если стартер крутит и бензин подается в движок, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из перечня можно исключить свечки зажигания и высоковольтные провода, потому что сразу все обозначенные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет довольно вывернуть из мотора одну свечу зажигания, после этого произвести проверку на наличие искры. Данная процедура подразумевает извлечение свечки, после этого на нее надевается свечной провод. Потом юбка свечки прикладывается к блоку цилиндров мотора, после этого мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного мотора либо катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного мотора пригодится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. К металлу. После чего движок прокручивается стартером. Отсутствие искры в данном случае верно укажет на препядствия с катушкой. Если же искра есть, тогда последующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что сначала проверки следует снова убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести движок не должно быть щелчков, рокота и других сторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с соответствующим жужжанием электромотора стартера, при этом делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток пуска ДВС увидены обозначенные признаки, тогда неисправность стоит выискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а движок не заводится, нужно перейти к детализированной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания мотора, также с проверки системы зажигания и неких датчиков в системе электрического управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером в большинстве случаев не запускается в итоге того, что в цилиндры не поступает горючее либо горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но движок не заводится от стартера, просит кропотливой диагностики электронных цепей и частей. Предпосылкой может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия либо разрушение контактов и т.Д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ движком.

Также не следует забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые ведут взаимодействие с ЭБУ. В качестве примера можно разглядеть случай, когда движок при попытках пуска незначительно схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается мощная тряска мотора. Виновником в таковой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик отправляет некорректные сигналы на блок управления, в итоге чего ЭБУ не способен верно отрегулировать состав топливно-воздушной консистенции и подачу горючего.

Во 2-м случае могут быть повинны так именуемые «наводки». Обозначенные электрические наводки, к примеру, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электрическому устройству сформировать верный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ движок не заведется, хотя горючее будет нормально подаваться, а сам стартер будет отлично крутить коленвал. Также направьте внимание на автосигнализацию, которая может перекрыть пуск мотора из-за сбоев в главном блоке либо дополнительном иммобилайзере.

Проблемы со стартером

Когда АКБ имеет неплохой заряд, а иммобилайзер отключен, при всем этом пуск мотора неосуществим – это является прямым свидетельством неисправности стартера. Если при включении зажигания электродвигатель стартера не запускается, при всем этом слышны соответствующие щелчки, это гласит о том, что срабатывает только его тяговое реле. Возникновение гулкого стука в подкапотном пространстве показывает на то, что втягивающее реле стартера неисправно, из-за чего бендикс и маховик не цепляются вместе, делая неосуществимым пуск авто мотора. Диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить агрегат можно замкнув с помощью сильной отвертки с отлично изолированной ручкой оба контакта на реле.

Принципиально! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле нужно непременно включить нейтральную передачу.

Если пуск удался – означает втягивающее неисправно. Может быть, причина кроется в подгорании его пятаков. Большая часть автолюбителей задумываются, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае выхода его из строя ситуацию выручит только подмена. Довольно снять реле, после этого разобрать и извлечь круглые пятаки, которые нужно зачистить наждачкой, устройство собрать и установить назад. Заметим, что пятаки имеют особое противокоррозионное покрытие, потому их зачистка на наждаке является только временной мерой.

Если не работает стартер, возможно на его клеммы не поступает напряжение. В системе пуска мотора большинства тс предвидено особое реле, предназначение которого заключается в понижении пускового тока. Оно может в один момент не работать, что сделает неосуществимым подачу напряжения на клеммы стартера. Временным решением этой задачи в пути станет установка хоть какого аналогичного элемента, к примеру, реле обогревателя заднего стекла.

Износ щеток стартера также является предпосылкой, по которой неосуществим пуск мотора, или он будет врубаться через один раз. Подгорание или замыкание витков обмотки стопроцентно выводит элемент из строя. В данном случае без его подмены не обойтись. Также может заклинить вал детали, например, из-за выработки его подшипников или нарушении центровки.

Характерные неполадки системы пуска автомобильного двигателя

Основной предпосылкой того, что не заводится движок, стартер не крутит, является маленький заряд аккумуляторной батареи. Это может проявляться последующим образом:

  • Датчики на панели устройств и агрегат перестают реагировать на включение зажигания. Полностью может быть, что на каком-то из участков электросети автомобиля отсутствует контакт, или на батареи питания ненадежно закреплены клеммы. Обычно, после устранения этих проблем, мотор тс просто запускается.
  • Если не срабатывает стартер, а на приборной панели отсутствует подсветка, и нет отклика ее датчиков, это является свидетельством низкого заряда или полной разрядки АКБ.

Бывает и так, что втягивающее реле щелкает при автозапуске, при всем этом стартер не срабатывает и не крутит коленвал агрегата из-за неверного положения клемм на реле, или залипания контактов. В первом случае довольно легко их поправить, а во 2-м – очистить нагар, грязюка и удалить собравшиеся окисления с их поверхности. Дальше стоит вновь испытать запустить движок. Если это не удалось – скорее всего, что заряда источника питания не хватает для прокручивания стартера.

Нужно разглядеть ситуацию, в какой зажигание врубается, а стартер не крутит, но при всем этом аккумулятор заряжен на сто процентов. Большая часть современных тс имеют особые противоугонные устройства – иммобилайзеры, предназначение которых заключается в выключении цепей, отвечающих за пуск мотора. Стоит удостовериться, в том, что они отключены или их нету на автомобиле. В неприятном случае без помощи автоэлектрика решить делему не получится. В особенности нередко схожая проблема встречается на современных иномарках, начиная с 2008 года выпуска.

Что делать, если автомобиль заглох на ходу, и не заводится, стартер не крутит

Каждый обладатель тс встречался с этой противной ситуацией. Сложность еще состоит в том, как осознать причину невозможности запуска мотора без нахождения машины в гаражном боксе. Нередко выходом из этой ситуации является очевидный пуск агрегата с толкача автомобиля, но если это не посодействовало, без дорогостоящих услуг эвакуатора не обойтись, или без помощи других устранять проблему в пути.

Если машина заглохла во время движения, при запуске агрегата нужно направить внимание, как возросла скорость вращения стартера. В особенности это животрепещуще для моторов с ременной передачей газораспределительного механизма, и в неких случаях применимо к цепной передаче. Если же скорость вращения стартера возросла, при всем этом агрегат автомобиля не запускается, вероятная причина этого – обрыв ремня либо цепи ГРМ.

Разглядим ситуацию, в какой стартер жужжит, но не крутит движок. Самыми всераспространенными дефектами этого принято считать препядствия с проводкой тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, неправильная работа бендикса.

Опишем особенности этих дефектов:

  • Повреждение шестерни, вследствие чего появляются отличия в ее работе. Так как шестерня изнашивается с течением времени, ее зубья уже не могут нормально агрегатироваться с маховиком. Завышенную выработку частей стартера кроме естественного старения металла, вызывает неверный процесс эксплуатации узла (когда шофер длительное время неудачно активирует стартер), несоответствие типа моторного масла в зимний период, рекомендованного производителем тс. Из-за этого смазка снутри мотора становится очень густой, препятствуя обычной работе всех частей агрегата. Как износ зубьев достигнет критичного предела, они уже не будут заходить в зацепление с маховиком, при всем этом появится треск во время запуска мотора, и завести его не получится;
  • Перекос шестерни, из-за которого рабочая часть привода стартера не заходит в полное зацепление с маховиком. Это характеризуется появлением железного скрежета в области моторного отдела, а во время долгого воздействия на стартер из строя выходят его элементы;
  • Не заводится машина, стартер не крутит к тому же из-за наличия неисправности вилки. Если эта деталь повреждена, ведущая шестерня при активации втягивающего реле остается недвижной, как следует, ее сцепления с коленчатым валом не будет, и агрегат не запустится;
  • Отсутствие электронного питания, которое появляется из-за нарушения целостности проводки в автомобиле, выходе из строя щеток стартера, окислении и подгорании контактов и клемм. Все это препятствует маховику набрать нужные обороты. Об этом свидетельствует перемена скорости вращения стартера.

Подобные неисправности характеризуются разными звуками, издаваемыми стартером в процессе его работы. К примеру, соответствующий железный гул, переходящий через определенный просвет времени в потрескивание, гласит о наличии заморочек в месте соединения шестерни и маховика. Если шестерня изношена – подмене подлежит весь узел. При ее удовлетворительном состоянии, причина проблемы находится снутри блока (к примеру, износ подшипника, наличие дефектов в проводки, выход из строя вилки, и т. Д.).

Проблемы с втягивающим реле

Время от времени при включении зажигания сходу срабатывает только это реле, соответственно, цепь остается не замкнутой. Можно опробовать замкнуть контакты тягового, но это помогает не во всех случаях. Возникновение в области моторного отдела постороннего хрустящего шума является свидетельством неисправности бендикса. Этот элемент выполнен в виде шестерни маленького размера, и размещен на валу ротора. Втягивающее реле срабатывает при подаче напряжения на него, управляя движением бендикса, в итоге чего он цепляется с маховиком. Износ этой детали приводит к невозможности выполнения этой процедуры, так как ее выработанные части не могут агрегатировать с зубьями маховика, а это является предпосылкой возникновения сильного хруста.

Что делать, если двигатель машины не заводится, не крутит стартер

Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключа агрегат внезапно не заводится, стартер не крутит, не слышно соответствующего щелчка, с которого начинается работа втягивающего реле. Так как эта неувязка является одной из часто встречающихся, очень следует знать предпосылки ее появления, методы диагностики и устранения.

Коротко о написано выше

Как видно, обстоятельств, почему не крутит стартер не так и много, при всем этом они все фактически не зависят друг от друга. Проблемы пускателя авто мотора могут быть вызваны как естественным процессом старения металла, из которого сделаны его элементы, неверной эксплуатацией, так и посторонними факторами, заключающимися в корректности выбора моторной смазки.

Стартер не относится к категории дорогостоящих автозапчастей. Но это совсем не гласит о том, что в случае его поломки нужно непременно получать новый элемент. Можно существенно сберечь, определив причину его неисправности и устранив это. Безупречным вариантом станет диагностика работоспособности стартера на особом щите.

Содержание