Можно ли залить трансмиссионное масло в ГУР

04.02.2022 Выкл. Автор Doomdragon

Классификация гидравлических жидкостей ГУР

Основной функцией жидкости для гидроусилителя является передача давления, нагнетаемого насосом, на поршень гидроцилиндра. Кроме того с ее помощью обеспечивается охлаждение и смазка всех узлов и механизмов системы усиления, их защиты от разрушительных коррозийных процессов.

Многие водители, впервые сталкивающиеся с выбором и покупкой этого типа масляных жидкостей, вполне ожидаемо приходят в замешательство, так как в любом магазине представлено, как минимум 5-10 составов, которые различаются между собой по следующим характеристикам:

Самым простым вариантом подбора масла для ГУР является использование ее цветовой градации.

Цветовая классификация

В зависимости от цвета на современном рынке техжидкостей для ТС представлено три вида масла в ГУР 0 красная, желтая и зеленая.

Красный

Гидравлическая жидкость красного цвета является разработкой торговой марки General Motors, которая специализируется на производстве синтетических и минеральных масел. Наиболее известными минеральными составами в этой цветовой категории являются Dexron II и Dexron III, к популярным синтетическим жидкостям относится ATF и производные от нее.

Отличительной особенностью красного масла для гидроусилителя руля является присутствие в его составе примесей, предназначенных для фрикциона АКПП. На работу самого ГУРа эти добавки никак не влияют. Более того, в некоторых азиатских стран в принципе отсутствие разделение масляной жидкости на гидравлические и трансмиссионные.

Красное масло, как правило, рекомендовано к использованию в автомобилях американского, европейского, японского и корейского производства.

Желтый

Желтые масляные жидкости также могут быть синтетическими и минеральными. Первые могут заливаться не только в ГУР, но и применяться в гидроподвеске, тогда как вторые предназначены для использования только в систему усилителя руля.

Основным производителем минерального масла ГУР желтого цвета является концерн Daimler AG. В большинстве случаев эти жидкости используются в автомобилях бизнес и премиального класса Mercedes-Benz, Maybach и т.д.

Желтая синтетика в основном представлена такими марками, как Total и Mobil. Чаще всего ее можно встретить в Citroen и некоторых других авто европейских производителей.

Зеленый

Зеленые жидкости ГУР, независимо от того, идет речь о синтетическом или минеральном масле, предназначены исключительно для использования в систему гидроусиления руля.

На отечественном рынке наиболее популярной и доступной по цене жидкостью гидроусилителя зеленого цвета является продукция компании VAG. Она широко используется в таких автомобилях, как: Volkswagen, Skoda, Scania, Porsche, Audi и т.д.

Собственные линейки масла имеются у некоторых автоконцернов. Так, например, Mercedes-Benz выпускает минералку зеленого цвета для ГУР, тогда как BMW занимается производством первоклассной синтетики под маркой Pentosin.

Виды масел

Состав масел для ГУР по своему составу мало чем отличается от любых других технических жидкостей для ТС. Для их производства используется минеральная или синтетическая масляная основа. Для придания готовому составу определенных характеристик и функций в него добавляются различные присадки: противозадирные, антикоррозийные, противопенные, снижающие скорость износа узлов и механизмов, предотвращающие окислительные процессы в системе гидроусиления.

Синтетика

Синтетические PSF (аббр. Power Steering Fluid, дословно переводится, как жидкость для гидроусилителя руля) это современные, высокоэффективные составы, в которых используются инновационные добавки. Так, например, нефтяные фракции проходят многоступенчатую очистку гидрокрекингом, а многоатомные спирты, полиэфирные вещества и другие компоненты искусственного обогащаются разнообразными присадками, которые придают готовой жидкости полезные характеристики, вроде увеличенного срока службы масляной жидкости, невосприимчивости к температурным перепадам и т.д.

Перед покупкой синтетики в ГУР следует убедиться в том, что она подходит для использования на вашем авто. Дело в том, что составы этого типа крайне агрессивно воздействуют на резиновые элементы гидравлики машины. Также при выборе следует учитывать совместимость синтетического масла ГУР с минеральными жидкостями.

Как правило, синтетика рекомендована для машин следующих марок: Nissan, Mazda, Тайота, Kia, Honda и т.д.

Полусинтетика

Полусинтетическое масло является своеобразным промежуточным вариантом, в котором объединены все наиболее «сильные» качества минеральных и синтетических составов: превосходные антикоррозийные свойства, сниженное пенообразование, отличная текучесть и др. Однако имеются у полусинтетики и свои недостатки. В частности, присутствие в ее составе синтетических компонентов обуславливает разрушающее воздействие масла на резиновые детали и комплектующие гидравлической системы.

Отличным вариантом жидкости в ГУР Тайоты, Honda или Mazda станут следующие полусинтетические составы: MotulDexron III, Zic ATF Dex 3 и Comma PSF MVCHF. Если говорить про стоимость, то покупка полусинтетики обойдется несколько дешевле синтетических масел, но дороже минеральных.

можно, залить, масло

Минералка

Продукты, для производства которых используются минеральные соединения, имеют следующий состав: 85-98% жидкости очищенные нефтяные фракции, оставшиеся 15-2% различные присадки, призванные улучшить общие характеристики гидравлического масла. В отличие от синтетики минералка не оказывает никакого воздействия конструктивные элементы ГУР, выполненные из резины.

READ  Какое Масло Лить В Коробку Тойота Карина

Важным достоинством минеральных масел является их относительно невысокая стоимость. Говоря про недостатки обязательно нужно отметить относительно небольшой срок службы жидкости, что в свою очередь уменьшает период ее замены. Многие водители также отмечают, что гидравлическая минералка доставляет немало проблем с повышенным пенообразованием и высокой вязкостью, что негативно сказывается на эффективности работы всей системы усиления.

Популярными продуктами из этой категории технической жидкости являются составы Декстрон 2 и 3, Мобил АТФ 320 Премиум.

Можно попробовать заливать жидкость в резервуар ГУРа до минимального уровня и передвигаться таким образом, периодически доливая запас масла по мере опустошения бачка. Может случиться такое, что вся жидкость из гидроусилителя вытекла, а вызвать эвакуатор нет возможности.

Внимание! Езда, даже на короткое расстояние (5 км и более) совсем без жидкости в системе гидроусилителя руля, наверняка обернется испорченным насосом ГУР. Насос ГУР не может работать «на сухую». В большинстве случаев после этого он получает повреждения – задиры роторной пары, и не ремонтируется.

Таблица цветов и технических характеристик жидкостей для гидроусилителя руля

Для того, чтобы понимать лучше чем отличаются между собой жидкости ГУР предлагаю вам вот такую таблицу:

Цвет жидкости ГУР Особенности
Красный Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР)
Желтый Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.
Зеленый Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же Peugeot, Citroen и некоторые другие. В автоматические коробки передач не подходят.

Так же хотелось бы отметить то, что в гидроусилитель руля, по мимо специализированных жидкостей заливают: По этому, при составлении нашего рейтинга этот фактор так же учитывался!

В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.

Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые.

Масла и жидкости для ГУР. Смешиваемость и взаимозаменяемость.

Масла и жидкости для ГУР. Смешиваемость и взаимозаменяемость.

Выделяют три основных цвета масла, так называемый светофор ГУР:

Семейство Dexron. Существует нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, то есть к классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР). Семейство Dexron (красные масла) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их ATF. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (жидкость для автоматических трансмиссий), то есть жидкость для автоматических коробок передач.

Масла этой разновидности чаще всего используются в автомобилях марки Mercedes

Подходят для Peugeot, Citroen, Volkswagen, Audi, Skoda, а также ряда других автомобилей.

До сих пор существуют споры: минеральные или синтетические масла лучше подходят для ГУР. Решить этот спор достаточно легко синтетику можно заливать только в те автомобиле, в инструкции которых конкретно прописано, что необходимо использовать синтетическое масло. Во все остальные минеральное, так как в гидроусилителе очень много резиновых деталей на основе натуральных каучуков, на которые химическая агрессивность синтетики воздействует негативно.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?

Функции гидравлической жидкости

1) жидкость выступает рабочим телом, передающим давление от насоса на поршень 2) смазывающая функция 3) антикоррозионная функция 4) перенос тепла для охлаждения системы

1) те же функции что и у жидкостей для ГУР 2) функция увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3) функция уменьшения износа фрикционов

Присадки, содержащиеся в жидкости

1) присадки уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3) антикоррозионные присадки 4) стабилизаторы кислотности 5) подкрашивающие присадки 6) противопенные присадки 7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резиновых смесей)

можно, залить, масло

1) те же присадки что у масел для ГУР 2) присадки против проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

READ  Как почистить кондиционер Skoda Octavia а5

Масла для ГУР и АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок по сути ничего для системы ГУР не меняется. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Однако производители все же настаивают на том, чтобы в каждый узел заливался свой тип жидкости.

Масла и жидкости для ГУР

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное масло, то можно добавлять другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому пользуйтесь таблицей, приведенной в конце страницы.

Три цвета масла – это следующие:

можно, залить, масло

1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР)

2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.

3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же Peugeot, Citroen и некоторые другие. В автоматические коробки передач не подходят.

Давнишние споры о том что лучше. синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.

Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными. 3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)

Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.

Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их надо только у нас! 🙂 Это простой метод привязать потребителя к себе.

На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».

В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

READ  Nissan Almera замена масла в АКПП

Чтобы внести ясность насчет смешиваемости разных жидкостей для гидроусилителя руля, приводим таблицу ниже. Однако, данные в ней касаются только применения масел в ГУР, но никак не в АКПП!

Первая группа. В этой группе указаны «условносмешиваемые» масла. Если между ними стоит знак равно:. тогда это одно и тоже масло только разных производителей. их можно смешивать по-любому. А масла из соседних строк производители не предполагают смешивать. Тем не менее на практике ничего не случается страшного, если два масла из соседних строк будут смешаны. Это никак не ухудшит работу гидроусилителя и не уменьшит ресурс.

Вторая группа. В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой. Ни с какими другими маслами из таблиц выше и ниже их смешивать нельзя Однако, их можно применять вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа. Эти масла можно применять в гидроусилителях руля только если конкретный тип масла указан в инструкции на данный автомобиль. Смешивать эти масла можно только между собой. С другими маслами их смешивать нельзя. Так же как нельзя заливать их в систему ГУР, если в инструкции этот тип масла не указан. При сомнениях нужно отказаться от использования этих масел.

Фирма Gidrolab всегда заливает хорошие, проверенные временем масла. Нам не выгодно заливать плохие масла, так как мы даем гарантию! Поэтому вы можете доверять профессионалам Gidrolab.

Можно ли в ГУР залить моторное масло?

Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

  • Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
  • Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
  • Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
  • Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).

Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

  • высокий индекс вязкости — для работы при различных температурах с показателями вязкости как можно ближе к «эталонным».
  • антиокислительные свойства — то, что позволяет маслу не менять своих характеристик под воздействием различных агрессивных сред (кислоты, щёлочи).
  • антипенные и деэмульгирующие свойства — важны для правильной работы. Пена и эмульсия содержат в себе воздух, а значит, становятся сжимаемыми и вместо передачи усилия в полном объёме часть его будет уходить на сжатие воздуха в жидкости.
  • термическая стабильность — позволяет увеличить допустимые температуры в агрегате, а значит, увеличить его КПД (повысить мощность, уменьшить размер устройства при аналогичной выдаваемой мощности…)

Для данных моделей производитель рекомендует лить специальную жидкость для гидроусилителя руля (название указано на пробке заливной горловины бачка ГУР) TOYOTA PSF EH Fluid желтого цвета (номер 08886-01206 или 08886-01115 для холодного климата), или ATF DEXTRON II / III (большинство владельцев заливает масло Декстрон 3

В систему гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей VW заливается жидкость для гидроусилителя G002000. По составу это минеральное гидравлическое масло, температурый диапазон применения от.40 до 50 град С. Стоимость 15-20 за литр.

Некоторые смелые водители в экстренных случаях заливают моторное масло в бак ГУР вместо специальной жидкости. Но все специалисты однозначно говорят, что этого делать нельзя, даже на короткое время.

В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.