Какой Карбюратор Лучше Поставить На Ниву

10.12.2020 Выкл. Автор dakus

Какой карбюратор поставить на ниву 21213 — настройка, регулировка, выбор

Обладатели джипа Нива 21213 по достоинству оценили все достоинства этого автомобиля. Данной машине все нипочем, а ее надежность и простота конструкции веселят не только лишь русских водителей, да и забугорных. Посреди недочетов Нивы можно отметить большой расход горючего, который находится в зависимости от многих причин. Одним из их можно считать карбюратор, что вынуждает хозяев подобрать другой агрегат для собственного авто. Разглядим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 («Нива 1700») и как производится его настройка.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 Нива с двигателем 1700?

Самый идеальный вариант для понижения расхода горючего на Ниве можно именовать установку карбюратора ДААЗ 21083. «восьмерочный» карбюратор обладает всеми необходимыми чертами, которые может востребовать движок 1,7. Если находить ответ на вопрос, какой карбюратор поставить на ниву 21213, то это конкретно то, что необходимо.

Карбюратор ДААЗ 21083

Единственный минус, который может последовать после такового монтажа – понижение приемистости карбюраторного мотора из-за наименьшего поперечника дроссельной заслонки на несколько мм. Также на карбюраторах 21083 поплавок имеет малый ход. Установка может производиться своими руками без сторонней помощи. Регулировать новый карб тоже легко.. но качество деталей и срок работы заслуживает почтения.

При подборе карбов стоит учитывать несколько моментов:

Карбюратор ДААЗ 21083 не рассчитан на посадочный места коллектора Нивы – придется растачивать;
Нужна новенькая система управления дросселем;
Пригодится набор топливных жиклеров большего поперечника;

Какой карбюратор стоит на Ниве изначально?

Автомобиль нива оснащаются карбюраторами от классики «Озон», который представляет собой не самый наилучший двухкамерный агрегат с экономайзером холостого хода. Экономайзер представляет собой автономную систему с электрическим клапаном, который автоматом заходит в работу с включением зажигания. При наборе оборотов выше 1000, он отключается, а поддержание работы мотора обеспечивается с помощью воздушной заслонки.

Освеженная модель получила французскую конструкцию Solex. Мотор объемом 1,7 литра востребовал роста количества топливовоздушной консистенции, в связи с чем, «Озон» более не применялся.

Как выбрать карбюратор на ниву 21213?

Осталось приобрести все нужные комплектующие, поставить и отрегулировать систему холостого хода. При выборе карбюратора направьте внимание на наличие всех частей. Зрительно он не обязан иметь повреждений, а все его привода должны работать без заеданий. На местах установки винтов свойства и количества должны непременно стоить заводские заглушки. Такие карбюраторы поставляют уже настроенными с завода, но при перестановке на другой движок их лучше снять.

Такие запчасти, как жиклеры можно ставить от старенького карбюратора, а можно и чуток наименьшего поперечника. С повышением их пропускной возможности, вырастают динамические характеристики мотора. С той же пропорцией увеличивается и расход горючего Схема стандартная для всех автомобилей. Баланс меж этими показателями придется подобрать экспериментальным методом и избрать самый наилучший после нескольких поездок.

Как уже было сказано ранее, переднеприводные, в отличие от заднеприводных ВАЗов, типа классики, имеют управление дросселем через тросовый привод. В ниве эту роль играют железные тяги на шарнирах. Потому что управление дросселем находится с обратной стороны карбюратора, нужно приобрести одну длинноватую тягу и пружину. Все другие детали механизма переставляются со старенького агрегата. Ремкомплект устанавливается соответственно. Эти детали такие, как заслонки, поплавковая камера, игловатый клапан, система холостого хода и т.П. Вточности такие же, как и на ниве. Отрегулировать его тоже не составит труда. По мере надобности, приобретите ремкомплект заблаговременно.

Остались вопросы по выбора карбюратора солекс на ниву 21213? Тогда поглядите видео от Наиля Порошина:

Процесс снятия карбюратора с нивы

Регулировка карбюратора солекс Нива ВАЗ 21213 своими руками

Сейчас остается только выяснить, как настроить карбюратор на ниве, чтоб он работал верно. Перед регулировкой снимите верхнюю крышку и выверните жиклеры. На их место инсталлируются новые, с учетом объема мотора Нивы. Пытайтесь избрать не очень небольшой вариант, по другому автомобиль существенно растеряет в мощности, и расход может только вырасти.

Собираем крышку назад и настраиваем ХХ. Поплавковая камера в регулировке не нуждается, потому что была настроена еще в промышленных критериях. Не забудьте убедиться в исправности ГРМ и системы зажигания, по другому настройка будет неправильной. Ремонт этих систем необходимо делать перед подменой, по другому последующую регулировку придется создавать с разборкой систем.

Запустите движок и прогрейте до рабочей температуры. За этот период времени необходимо вынуть заглушки устройств и открутить регулировочный винт количества и количества на 4 оборота. Закручиваем количество до того времени, пока обороты не свалятся до отметки в 800 об/мин. После чего, крутим в подходящую сторону винт свойства так, чтоб прирастить частоту вращения коленвала до очень вероятного. Сейчас опять устанавливаем 800 об/мин и также доводим качество до предела.

После чего цикл повторяется, но винт свойства закручивается до того времени, пока движок не начнет немного подергивать. Так СО в отработанных газах будет наименьшим.

На этом регулировка карбюратора солекс на ВАЗ 21213 вполне завершена. Как уже стало понятно, процесс регулирования не сложен. Основная сложность возникнет только при установке хоть какого нового агрегата. Хоть какой, кто поменял штатный агрегат на восьмерочный, остался доволен.

Тарировочные данные для карбюратора солекс 21083-1107010-31

Характеристики

2-ая камера

Для чего производится замена карбюратора на Ниве?

Если вспомнить все недочеты устройства классики, то оно имеет завышенный расход горючего, что не совершенно оправдано для легкового автомобиля. Многие приобретают ниву только для городской езды и только время от времени выезжают на бездорожье. В таких критериях расход нужно понизить. Ремонт в данном случае неосуществим.
2-ая причина подходит тем, для кого динамические свойства очень малы. Для этого устанавливают системы более совершенной конструкции, два карбюратора либо создают тюнинг. Данный вариант встречается довольно изредка, потому разглядим 1-ый для понижения расхода горючего. Здесь поможет только подмена карбюратора.

Замена карбюратора стандартного солекс на ниве 21213

До того как ставить новый карбюратор, нужно выполнить несколько действий:

Снять старенькое устройство;
Поставить ДААЗ 21083;
Отрегулировать новый карбюратор.

Для этого открываем капот автомобиля и вытаскиваем запасное колесо, чтоб оно не мешало. Потом, открутите руками крепления крышки воздушного фильтра и снимите фильтрующий элемент. Дальше выверните гайки крепления корпуса и демонтируйте его.

Отсоединяем все тяги и шланги от старенького устройства, выкручиваем четыре гайки на 13 и снимаем «Озон». Кропотливо зачистите место монтажа нового устройства и поставьте новейшую прокладку. Ремкомплект должен быть обеспечен таковой прокладкой. Если на коллекторе имеются зазубрины, то необходимо произвести ее ремонт.

Расточите проушины крепления нового карбюратора так, чтоб они совпали со штатными шпильками. Установите его и затяните потуже крест-на-крест. Соберите детали всех тяг и установите на место шланги. Если есть желание можно ставить систему оборотной прокачки излишков горючего назад в бак, а можно установить заглушку. Последний вариант будет самым хорошим, потому что излишков горючего точно не будет. Так происходит из-за того, что поплавковый механизм будет работать резвее за счет малой камеры, а положения его будут изменяться нередко. Смотреть за его уровнем не надо.

Установку воздушного фильтра нужно создавать после регулировки узла. Смену фильтрующего элемента лучше произвести заблаговременно.

Как молвят спецы, эти модели карбюраторов практически идентичны. Но отличия все же есть:

Озон не обустроен вакуум-корректором.
Солекс работает без экономайзера.

Какой карбюратор поставить на ниву 21213 — настройка, регулировка, выбор

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 Нива с двигателем 1700?

Карбюратор ДААЗ 21083

При подборе карбов стоит учитывать несколько моментов:

Карбюратор ДААЗ 21083 не рассчитан на посадочный места коллектора Нивы – придется растачивать;
Нужна новенькая система управления дросселем;
Пригодится набор топливных жиклеров большего поперечника;

Какой карбюратор стоит на Ниве изначально?

Как выбрать карбюратор на ниву 21213?

Остались вопросы по выбора карбюратора солекс на ниву 21213? Тогда поглядите видео от Наиля Порошина:

Процесс снятия карбюратора с нивы

Регулировка карбюратора солекс Нива ВАЗ 21213 своими руками

Тарировочные данные для карбюратора солекс 21083-1107010-31

Характеристики

2-ая камера

Для чего производится замена карбюратора на Ниве?

Если вспомнить все недочеты устройства классики, то оно имеет завышенный расход горючего, что не совершенно оправдано для легкового автомобиля. Многие приобретают ниву только для городской езды и только время от времени выезжают на бездорожье. В таких критериях расход нужно понизить. Ремонт в данном случае неосуществим.
2-ая причина подходит тем, для кого динамические свойства очень малы. Для этого устанавливают системы более совершенной конструкции, два карбюратора либо создают тюнинг. Данный вариант встречается довольно изредка, потому разглядим 1-ый для понижения расхода горючего. Здесь поможет только подмена карбюратора.

Замена карбюратора стандартного солекс на ниве 21213

До того как ставить новый карбюратор, нужно выполнить несколько действий:

Снять старенькое устройство;
Поставить ДААЗ 21083;
Отрегулировать новый карбюратор.

Как молвят спецы, эти модели карбюраторов практически идентичны. Но отличия все же есть:

Озон не обустроен вакуум-корректором.
Солекс работает без экономайзера.

В чем же заключается значимость каждой из обозначенных карбюраторных устройств? Рассмотрим их функциональные особенности:

Вакуум-корректор предназначается для поворота столика, размещенного внутри тамблера, в конечном итоге чего изменяется угол опережения зажигания;
Экономайзер представляет собой теплообменник, что должен предварительно подогревать воду, которая подается в паровой котел.

Хотя подходят обе модели карбюраторных устройств, многие спецы склоняются к мысли, что Озон намного привередливее, чем Солекс. Какой карбюратор поставить на ниву 21213 советы. Это разъясняется индивидуальными отличиями в их конструкциях.

Какой Карбюратор Поставить На ВАЗ 2121

Какой карбюратор лучше поставить на Ниву 2121

Нива-2121, или ВАЗ-2121 считается джипом малого класса, у которого несущий кузов и постоянный полный привод. На самой первой модели этого автомобиля был установлен движок с такой же маркировкой – ВАЗ-2121. В его комплектацию входил и карбюратор ДААЗ 2107-20 или «семерка-двадцатка». Если он вышел из строя, какой лучше ставить на Ниву 2121 карбюратор из современных моделей?

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и время от времени выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его необходимо начинать с диагностики. Может быть, получится обойтись обычной регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частички, что в итоге является предпосылкой засорения жиклеров. Плохой бензин ведет к образованию отложения на стенах каналов в приборе. Это существенно понижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по последующим симптомам:

Завышенный расход горючего.
Трудности в процессе пуска мотора. Понижение мощности и динамических черт.
Неуравновешенная работа на холостом ходу.

В таком случае нужно очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после чего, дозволит устройству опять работать потому что это необходимо.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Какой карбюратор стоит на ниве 21213

Невзирая на то, что джип ВАЗ-2121 разработан довольно издавна, автомобиль этот все еще пользуется большой популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие получают эти машинки из-за их высочайшей проходимости, которой могут позавидовать некие джипы от узнаваемых марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высочайшая ремонтопригодность. Обычная конструкция и хорошие внедорожные свойства сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Авто «Нива» 211213 обустроены движком 1,7 л. Он карбюраторный, а в базе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступная механическая трансмиссия передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автолюбителей стращают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто необходимо осознать его базисное устройство, методы регулировки и выяснить, как его чинить.

Особенности карбюратора Нивы 2121

Если речь идет о карбюраторе, то следует знать, что данная деталь так названа из-за того, что ее основное функциональное назначение – карбюрация или смешивание. Взаправду, в карбюраторе происходит смешивание топливной воды с воздухом. Поменял термостаты на и какой термостат,если поставить термостат от. Не считая этого, регулируется подача полученной смеси в двигательные цилиндры.

Механизм карбюрации зависит от конструкции самого карбюраторного устройства. Какой гур лучше поставить на газ69 ? (Страничка 1. Так, стоящий на Ниве 2121 «родной» карбюратор состоит из:

Поплавковой камеры (от уровня топливной воды в этом устройстве зависит лучшее функционирование системы холостого хода и переходных систем всех камер);
Жиклера (основной дозирующей детали, через которую в дозированных количествах поступает в карбюратор топливная жидкость и воздух, их еще называют форсунками, или пробками);
Диффузоров (они представляют собой сужения в карбюраторных патрубках обеих камер, они нужны для ускорения прохождения воздуха к смесительным камерам);
Дроссельной заслонки (регулятора проходного сечения канала механического типа, что предназначается для конфигурации количества топливной воды или газа, проходящего по этому каналу).

Механизм подачи горючего через карбюраторное устройство на Ниве 2121 имеет следующую схему:

Из бака для горючего топливная жидкость в оптимальном количестве поступает в поплавковую камеру.
Под тяжестью топливной воды поплавковая камера опускается.
При движении топливной воды поплавковая камера поднимается.
После перехода топливной воды через поплавковую камеру, она попадает в жиклер.
Из жиклера горючее подается на распылитель (он расположен в узком месте диффузора).
Через наружную трубу в карбюраторное устройство попадает воздух.
Через впускной коллектор определенное количество топливной воды подается с помощью дроссельных заслонок прямо в движок.

Если старый карбюратор на Ниве 2121 вышел из строя, спецы советуют его поменять на более современную модель.

Автоновости / Обзоры / Испытания

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Дальше кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха возросла, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием горючее подымается из эмульсионного колодца с распылитель. Вкупе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и дальше смешивается с горючим. В итоге появляется смесь, которая на высочайшей скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться зависимо от модификации. Но механизм работы систем приблизительно однообразный для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство обустроен системой холостого хода. Она создана для обеспечения способности работы мотора на маленьких оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень малюсенькое. Горючее не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, горючее подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение довольно сильное для образования размеренной горючей консистенции.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Потом горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После чего – смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через особый канал. Данная схема работы позволяет обеспечить движку плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает горючему вытекать из поплавковой камеры.

Сборка узла

Когда вы обусловились с наилучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Вначале делают регулировку зазоров, что не так просто. Для этого употребляют особые шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (приблизительно метр в длину) наматывается на фланец, а 2-ой – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не запамятывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, скоро после монтажа наблюдается возникновение изъянов, прямо до полной поломки неких деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Дальше редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные составляющие с деформациями и намеком на протекание – подменяют. Сборку устройств производят в зеркальном порядке. После того как подмена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень принципиально, так как нарушение в работе деталей оказывает влияние на безопасность дорожного движения.

Преимущества и недостатки

Чтоб узнать, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», нужно сопоставить плюсы и недочеты по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

Увеличение проходимости тс по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
Не требуется заносить конфигурации в конструкцию машины, так как самоблок устанавливается на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в спец мастерской либо сделать это без помощи других.
Рассматриваемый механизм работает автоматом, не просит специальной подготовки шофера.

Недочеты установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

Управление рулем становится туже, что просит прикладывания дополнительных усилий;
Рабочий ресурс меньше, чем у промышленного элемента;
На поворотах меняется стиль управления;
Нет полной гарантии блокирования.

Разные модификации самоблоков владеют своими аспектами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных девайсов компонент.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и хоть какой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации вращающего момента от мотора тс к колесам с помощью трансмиссионных частей. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании 1-го колеса не может повлиять на 2-ое. Получить нужную разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она увеличивает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Кандидатурой может послужить принудительный способ блокировки. Попробуем разобраться, как эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», также метод монтажа данного узла.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры без помощи других нужно изучить особенности конструкции автомобиля. Поначалу определяются с местом производства работ. Там должно быть довольно места. Машину с помощью домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту функцию делают средством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не значит, что он имеет способности вездехода. Нередко из-за конструкционных особенностей вседорожники попадают в опасные ловушки песочных и размытых трасс. Российские авто – далековато не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет принципиальным дополнением, в особенности если обладатель планирует интенсивно эксплуатировать машину в критериях бездорожья.

Дифференциал завышенного трения, либо самоблок, как еще именуют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматом в подходящий временной отрезок. Его можно обозначить как промежный вариант меж свободным аналогом и полной блокировкой. Способности обоих приспособлений нормально совмещает внутри себя самоблок.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» оказывает влияние модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, остальные конкретные и личные причины. Например, шариковая версия увеличивает нагрузку на управляющую колонку, что полностью меняет метод езды водителя. Полностью это выражается на поворотах и разворотах, при неискусном воззвании приводит к деформациям деталей коробки.

Верный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось тс будет оснащаться обозначенным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у разных модификаций. Их может быть 22 либо 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там находится информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Очередной момент – степень трансформации момента кручения (0,5 либо 0,7). Тут выбор находится в зависимости от обладателя машины.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На российский джип можно монтировать электрический, комбинированный, механический или пневматический самоблок. Модель первого типа обладает значимым преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто нужно надавить кнопку. Работа механизма осуществляется автоматом, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант. Приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся малогабаритные размеры, механизм работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевенький и обычной по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации находится в зависимости от 2-ух полуосевых и пары распорных муфт, также штифтов, пружин.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтоб установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, нужно аккуратненько и отменно произвести снятие полуосей. Будет нужно особый съемник. По другому это проблематично, так как металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
Проводят стопорение тормозного блока болтами либо арматурой подходящего поперечника. Если игнорировать эту функцию, трубки тормозов оторвутся.
Снимается конкретно полуось с помощью спецприспособления.
Для демонтажа подшипников пригодится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высочайшей точностью.
Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, за ранее зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также делается прессованием.

Разновидности

Различают две главные группы самоблокирующихся дифференциалов. 1-ая разновидность работает зависимо от угловых высокоскоростных характеристик по осям тс. В свою очередь, эти модификации разделяются на несколько подвидов, а конкретно:

Дисковые версии;
Модели, снаряженные вязкостной муфтой;
Варианты с электрическим действием.

Ко второму типу приравнивают механизмы, которые блокируются в согласовании с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Не считая того, различают межосевые и междуколесные самоблоки. С помощью их вращающий момент распределяется меж осями или колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия впрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной либо несимметричной. На вэдовых джипах устанавливается сразу три комплекта дифференциалов, два – меж колесами, один – меж осями.

Какой карбюратор лучше подойдет для Нивы 2121

Бывалые автомеханики предлагают для Нивы 2121 две современных модели карбюраторов на выбор:

Как говорят спецы, эти модели карбюраторов фактически схожи. Но отличия все таки есть:

Озон не обустроен вакуум-корректором.
Солекс работает без экономайзера.

В чем все-таки заключается значимость каждой из обозначенных карбюраторных устройств? Разглядим их многофункциональные особенности:

Вакуум-корректор предназначается для поворота столика, расположенного снутри тамблера, в итоге чего меняется угол опережения зажигания;
Экономайзер представляет собой теплообменник, что должен за ранее подогревать воду, которая подается в паровой котел.

Хотя подходят обе модели карбюраторных устройств, многие спецы склоняются к мысли, что Озон намного привередливее, чем Солекс. Это разъясняется персональными отличиями в их конструкциях.

Замена карбюратора стандартного солекс на ниве 21213

До того как ставить новый карбюратор, нужно выполнить несколько действий:

Снять старенькое устройство;
Поставить ДААЗ 21083;
Отрегулировать новый карбюратор.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 Нива с двигателем 1700?

Карбюратор ДААЗ 21083

При подборе карбов стоит учитывать несколько моментов:

Карбюратор ДААЗ 21083 не рассчитан на посадочный места коллектора Нивы – придется растачивать;
Нужна новенькая система управления дросселем;
Пригодится набор топливных жиклеров большего поперечника;

Особенности конструкции карбюратора Солекс на Ниву 2121

Эмульсионный тип;
Двухсекционная поплавковая камера, в какой секции соединяются меж собой;
Две камеры, оборудованные дроссельными заслонками и дозировочными системами;
Переходные системы для обеих камер;
Для первой камеры предусмотрена система холостого хода.

Устройство Солекса разбито на две половины – нижнюю и верхнюю. К нижней относится корпус карбюратора, к верхней – его крышка. В нижних частях каждой половины есть поворотные заслонки с приводом механического типа. А в высшей части еще одна заслонка – для подачи воздуха. Начинает работать при помощи специального тросика, соединенного с вакуумной системой запуска.

Солекс комфортен тем, что для его регулировки пригодится малый набор инструментов, потому ее можно проводить фактически в всех критериях.

Карбюратор 083 на ниву

Еще из моей 21099-й перешел на ниву карбюратор solex 21083, который верой и правдой служил и был сдуру заменен на новый, который я позже длительно настраивал что бы ехало не ужаснее чем со старенькым. Расход на нем меня устраивал, в смешанном до 10л, но были маленькие подергивания на 2-ой передаче на малых оборотах, а это не верно и нужно исправлять #128578; Еще прошлой осенью карбюратор был заквашен в растворителе, промыт, прочищен, незначительно позачищал недостатки литья и закруглил оси заслонок и утопил болты, оба носика УН вывел в первую камеру, поменял кулачек УН, установил БСЗ производства МЗАТЕ-2. Все это отлично, расход в смешанном стал 9 л., но подергивания все еще были. Когда еще стоял ОЗОН я дорабатывал на нем эмульсионные трубки и эффект от этого был, плюс установка эмульсионных трубок отверстиями в сторону малых диффузоров. Собрался сделать тоже и с Солексом.

Попутно запаял полость в верхней крышке, на всякий случай…

В эмульсионной трубке первой камеры были запаяны 2 верхних ряда отверстий и 4-й ряд и добавлен 1 ряд перпендикулярно остальным

После долгих гидродинамических испытаний в бутылке с растворителем и подаче воздуха из легких на трубке выпилил косые каналы, они вправду разделяли делили пузырек воздуха на более маленькие, пробовал делать кольцо, но какого то эффекта не увидел.

Нива-2121, либо ВАЗ-2121 считается внедорожником малого класса, у которого несущий кузов и неизменный полный привод. На самой первой модели этого автомобиля был установлен движок с таковой же маркировкой – ВАЗ-2121. В его комплектацию заходил и карбюратор ДААЗ 2107-20 либо «семерка-двадцатка». Если он вышел из строя, какой лучше ставить на Ниву 2121 карбюратор из современных моделей?

Как выбрать карбюратор на ниву 21213?

Такие запчасти, как жиклеры можно ставить от старенького карбюратора, а можно и чуток наименьшего поперечника. С повышением их пропускной возможности, вырастают динамические характеристики мотора. С той же пропорцией растет и расход горючего Схема стандартная для всех автомобилей. Баланс меж этими показателями придется подобрать экспериментальным методом и избрать самый наилучший после нескольких поездок.

Остались вопросы по выбора карбюратора солекс на ниву 21213? Тогда поглядите видео от Наиля Порошина:

Как лицезреем, в карбюраторном устройстве Озон имеет отверстия для забора топливной воды на деньке поплавковых камер. Благодаря такому неловкому размещению отверстий, в процессе работы карбюратора они нередко забиваются. Еще предпосылки таковой задачи:

Применение плохой топливной воды, которая содержит в собственном составе огромное количество примесей;
Несвоевременное очищение воздушного фильтра.

Основное условия для хорошей работы каждого из описываемых карбюраторных устройств – это своевременный и высококачественный уход. Потому каждый обладатель тс Нива 2121 должен знать их устройство и механизмы работы.

Обладатели джипа Нива 21213 по достоинству оценили все достоинства этого автомобиля. Данной машине все нипочем, а ее надежность и простота конструкции веселят не только лишь русских водителей, да и забугорных. Посреди недочетов Нивы можно отметить большой расход горючего, который находится в зависимости от многих причин. Одним из их можно считать карбюратор, что вынуждает хозяев подобрать другой агрегат для собственного авто. Разглядим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 («Нива 1700») и как производится его настройка.

Особенности конструкции карбюратора Озон на Ниву 2121

Карбюраторное устройство Озон, подходящее для внедорожника Нивы 2121, может быть 2-ух типов:

С серийным номером 2107-110-7010-10 отличается тем, что данный карбюратор:
Оборудован прерывателем старенького эталона;
Не оборудован вакуум-корректором.
С серийным номером 2107-110-7010-20 отличается тем, что это устройство:
Не имеет микропереключателя от экономайзера (он оказывает влияние на расход топливной воды и экологичность выбросов).

К общим особенностям конструкции Озона обеих моделей следует отнести:

Крепкий мощный корпус (благодаря этому карбюраторное устройство фактически не деформируется).
Топливные жиклеры с огромным поперечником (это подразумевает внедрение Озона для топливной воды низкого свойства).
В системе холостого хода обустроен запорный клапан электрического типа.
2-ая камера с дроссельной заслонкой имеет пневматический привод.
Пусковое устройство с диафрагмой.
Система управления механического типа оборудована тросовым приводом, что ведет к воздушной заслонке первой камеры.
Ускорительный насос с шариковыми клапанами.

Хотя отсутствие в нем экономайзера с массивными режимами понижает динамические свойства тс и не сберегает расход горючего.