Какой Дизельный Двигатель Подходит На Газ 66

Движок ЗМЗ 66-06 устанавливался на авто серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском авто заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась сначала для перемещения в сложных дорожных критериях и по бездорожью. Грамотное рассредотачивание массы создавало равномерную нагрузку на оси.

Штатный движок, ЗМЗ-06, представлял собой бензиновый карбюраторный 8-ми цилиндровый агрегат мощностью 120 л. с., и на автомобиле с полной массой 5770 кг. имел к для себя обоснованные претензии. Допускалась и установка форсированного карбюраторного мотора ЗМЗ 41 с объёмом 5,53 л.

Стоковый движок с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную сборку из восьми цилиндров и при крутящем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадок.

установленный движок на ГАЗ 66

Так как большое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у личных автовладельцев, в особенности из глубинки, время от времени появляется необходимость в модернизации силовой установки. Одними из главных вариантов стал движок белорусских произоводителей.

Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, к примеру – Д-245.9, который прибыльно отличается от собственного бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, так как потребляет солярку. И вращательный момент у него лучше (наибольший – 47 кгм).

Дизельный мотор Д 245 для Газ-66

По дефлоту, это изделие Белорусского автопрома, устанавливается на авто ЗиЛ 131 и ЗиЛ-130.

Так как Д-245.9 применяется в главном в сфере грузоперевозок, есть модификации с турбонаддувом.

Выпускаются варианты мотора и с индексами Е2, Е4. Другими словами соответствуют по своим эксплуатационным качествам эталону Euro 2 и Euro 4. Но, возможно, по отношению к ГАЗ-66 с военной консервации, данный аспект не будет основополагающим в решении установить конкретно этот агрегат на собственный автомобиль.

Сейчас мало подробнее остановимся на особенностях конкретно мотора Д-245.9, так как эта модель более всераспространена. Ну и домашние умельцы почаще конкретно этим силовым агрегатом модернизируют «Шишигу». Дизель Д-245.9 являет собой 4-цилиндровый бензиновый двигатель, с рядным расположением цилиндров, 4-тактным рабочим циклом и воспламенением топливовоздушной консистенции от сжатия. Пуск мотора осуществляется путём вращения коленвала, которое передаётся с электростартера на вал маховиком.

Дизельное горючее впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в итоге чего происходит воспламенение горючей консистенции и поршень опускается вниз, находясь под давлением вследствие расширения товаров сгорания топливовоздушной консистенции.

Для более экономичного и удобного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Таковой подход стал вероятен вследствие внедрения электрического управления работой мотора.

Так смотрится дизельный движок Д-245.9

В случае выполнения требований для соответствия эталонов Euro, в сборку мотора врубается система рециркуляции выхлопных газов (EGR – exaust gas recirculation). В таком случае часть выхлопа ворачивается в цилиндр, где происходит «дожигание» окислов азота до инертного N2O. Также устанавливается сажевый фильтр с окислителем-нейтрализатором.

Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров инсталлируются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему поперечнику на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).

блок цилиндров дизеля Д 245.9

Смазка дизеля комбинированная: часть деталей смазывается разбрызгиванием, часть – под давлением.

Подача горючего на форсунки осуществляется системой из топливного насоса высочайшего давления, топливного аккума и регулятора давления, который обеспечивает наилучшее давление горючего в аккуме высочайшего давления. Это позволяет разнообразить закачиваемый объём горючего зависимо от нагрузки на движок, числа оборотов и термического состояния мотора.

Схема топливной системы мотора Д-245.9

Поступающее к насосу горючее проходит через фильтр подготовительной чистки, устраняющий механические частички и воду. Но, в базисную комплектацию мотора оный фильтр не заходит и должен устанавливаться потребителем. Причём при эксплуатации мотора в критериях температуры ниже –25С, фильтр должен оснащаться подогревателем горючего, а в случаях подмораживания до –25С, подспорьем станут свечки накаливания, которые упрощают пуск мотора при температурах, когда просто холодно.

Внедрение электрического управления работой мотора позволило сделать лучше точность и адекватность регулировки характеристик процесса впрыскивания горючего и соответственно, обеспечило наилучший контроль над процессом рециркуляции отработавших газов. Аппаратная часть встраивается в единую бортовую сеть управления и диагностики технического средства.

Объёмы подачи горючего регулируются зависимо от определённых характеристик:

• настроя водителя (положение педали газа);
• рабочего состояния мотора;
• температуры охлаждающего агента;
• воздействия других систем транспортного (технического) средства;
• уровня эмиссии вредных веществ в отработавших газах.

Добавим, что движок оснащается системой самостоятельной диагностики, имеет ряд других увлекательных и нужных опций, но, для более подробного ознакомления с этой информацией, лучше использовать управление по эксплуатации.

Пока же разглядим нашего основного «конкурента».

2-ой кандидат на смену основного мотора «Шишиги» — дизель производства Владимирского тракторного завода Д-144. Он устанавливается на достаточно широкий модельный ряд техники, в главном – сельскохозяйственной.

Обозначенный агрегат предназначен для установки на тракторы и другие машины, работающие в условия неограниченного воздухообмена. Имеет ряд модификаций, которые отражаются на его свойствах. Особенности внедрения и адаптации отражены в маркировке.

К примеру, Д144-11.02 – дизель для использования в умеренном климате, Д144-11.03 – дизель для территорий с доминированием тропического климата. Также по маркировке можно найти некие особенности комплектации (к примеру, на модели Д120-11М установлен насос Motorpal, производства Чехии).