Как Включается Полный Привод На Cr V
29.09.2018Кроссовер Клуб (RU)
Что мы знаем о системе полного привода Hon.
- Нравится
- Не нравится
Cidor 19 мар 2008
Попробуем узнать чего-нибудть о полном приводе Honda CR-V третьего поколения.
Разработанная компанией Хонда еще для первого поколения CR-V система автоматического подключения полного привода если проход необходимости зарекомендовала себя как дееспособная и действенная конструкция. Потому фактически без конфигураций она была использована и в конструкции нового CR-V.
Компания Honda именует эту систему Real Time 4WD («полный привод, работающий в реальном времени»).
Основное достоинство позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) полного привода CR-V состоит в том, что полный привод подключается только тогда, когда это вправду нужно. Это происходит автоматом, без каких-то действий не знакомых водителя.
Для большинства дорожных критерий полный привод не нужен и неэффективен, он потребляет не просто горючего при минимуме реальной отдачи. Автоматом подключаемый полный привод работает так: повсевременно работает фронтальный привод в обыденных, ежедневных критериях эксплуатации, но когда фронтальные колеса начинают пробуксовывать, в действие автоматом начинают приводиться задние колеса, увеличивая тягу в движении. Благодаря такому приводу CR-V шофер может ощущать себя уверенно на скользких, влажных дорогах, на грязной просеке либо снежном подъеме.
В конструкции бухгалтерской системы полного привода новейшей Honda CR-V, подключаемой автоматом если необходимо, употребляется довольно экономная и малошумная система 2-ух насосов имеющая заглавие Dual Pump, которая имеет однонаправленную шарикоподшипниковую обгонную муфту которая существенно улучшает быстроту подключения заднего моста даже при мельчайшем пробуксовывании фронтальных колес. Если ассоциировать эту систему с предшествующей моделью CR-V, то на сегодняшней модели система передает весьма на 20% чем просто вращающего момента конкретно на задние колеса, а кроме того приметно улучшает устойчивость автомобиля в свое время ускорения и движениях в повороте на скользких и оледенелых покрытиях.
Отзывчивость в управлении новейшей Honda CR-V стала еще посильнее припоминать обыденный легковой автомобиль. Главные конфигурации, с помощью которых это стало вероятным достигнуть такового результата, стали снижение на 35 мм центра масс CR-V, ещё более широкая на 30 мм колея и большие 17-ти дюймовые диски, также солидные объемы маленьких, однако очень принципиальных конфигураций в управляющем механизме и геометрии подвески.
Как работает полный привод на Honda cr-v rd1, rd7. Как подключить постоянный 4 wd
Honda cr—v rd1. Устройство и принцып работы. 1-ая часть видео для новичков. С 4 минутки раскрытие потаенны принудител .
Подвеска последнего поколения принципных конфигураций не перетерпела, а малозначительные конфигурации «геометрии» ориентированы на угнетение клевков при замедлении и «задирания носа» на старте. Сайлент-блоки сейчас мягче, что прирастило подруливающий эффект эластокинематики. Поперечник заднего стабилизатора увеличен с 18 до 19 мм.
Шариковая кулачковая муфта, ускоряющая переброс момента на задние колеса, была введена в конструкцию полного привода в 2005 году на CR-V второго поколения.
Honda CR-V в обыденных критериях. переднеприводной автомобиль. Момент на заднюю ось подается только при пробуксовке фронтальных колес.
1. Сухой асфальт. Пробуксовки нет
На сухом асфальте, когда скорости вращения колес фронтальной и задней оси равны, Honda CR-V — автомобиль строго переднеприводный.
2. Скользкие покрытия. Пробуксовка колес незначительная
На скользких покрытиях при малозначительной пробуксовке фронтальных колес шариковая муфта делает маленький преднатяг в основной муфте. На задние колеса подается до 35% подводимого вращающего момента. Чувствительность шариковой муфты к разнице углов поворота карданного вала и ведущей шестерни заднего редуктора — 9 градусов.
3. Интенсивная пробуксовка передних колес
При насыщенной пробуксовке передка в действие вступает гидравлика — насос с приводом от карданного вала (фронтальной оси) делает большее давление, чем насос, вращаемый задним редуктором. Разница давлений двигает нажимной поршень. Муфта блокируется. Время срабатывания — 0,1 с.
- Нравится
- Не нравится
Андрюха 19 мар 2008
- Нравится
- Не нравится
Alex318i 31 мар 2008
Чувствительность шариковой муфты к разнице углов поворота карданного вала и ведущей шестерни заднего редуктора — 90 градусов.
Точно 90 градусов? Я кое-где читал, что 9.
- Нравится
- Не нравится
Cidor 01 апр 2008
Точно 90 градусов? Я кое-где читал, что 9.
Спасибо, что прочли. Так оно и бывают. Поправил. f/f
- Нравится
- Не нравится
Juri 01 апр 2008
А при езде "вспять" это работать будет?
испытано. работает вспять
- Нравится
- Не нравится
Андрюха 01 апр 2008
испытано. работает вспять
"В конструкции комплекса бухгалтерских программ полного привода новейшей Honda CR-V, подключаемой автоматом если необходимо, употребляется довольно экономная и малошумная система 2-ух насосов имеющая заглавие Dual Pump, которая имеет однонаправленную шарикоподшипниковую обгонную муфту которая существенно улучшает быстроту подключения заднего моста даже при мельчайшем пробуксовывании фронтальных колес"
Насос 1, как я сообразил приводится в действие от кардана не знакомых передка, если кардан вертится в другую сторону (движение вспять) как осуществляется перекачка масла?
