Как Установить Двигатель Ваз На Луаз Видео

07.12.2018 Выкл. Автор dakus
Как Установить Двигатель Ваз На Луаз Видео

Тема: Установка Ваз Движка на Луаз.

Особенности темы
дисплей
  • Линейный вид
  • Комбинированный внешний вид
  • В виде дерева

Установка двигателя вазы Луизы.

Отправлено: TERRA_INC, 19 сентября 2000 г. 18:43:25

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ
ВАЗ Луаз.
Фото в журнале Club 4×4 (N 6.2000г). Источник: http://wwwboards.auto.ru/zaz/6617.html

Установка двигателя «Жигули» вместо Запорожской Сороки была священной мечтой почти большинства владельцев ЛуАЗа, и я не стал исключением среди них. Как дизайнер, умелый устанавливать такой автомобильный двигатель стал для меня фундаментальным принципом. В то же время, удалив эту установку, у нашего клиента остается, что есть опция.
Спросите, почему в этих условиях выбор пал на двигатель 21011, а не на что-то резкое? Мне нужна машина не только для покатушек, но и для постоянных поездок в 300 км до деревни. Первоначально необходимо было получить гармоничное сочетание динамики, экономичности и надежности с разумными трудностями и стоимостью конверсии. 21011 был хитом в топ-10. На ЛуАЗе его установить гораздо проще, чем на восемь. Кроме того, обычная коробка передач ЛуАЗа обеспечивает идеальную комбинацию колес 205 / 70R14, приспособленных для всего двигателя 21011. Очень солидная максимальная скорость. около 130 км / ч. Это достигается при пиковой мощности, а благодаря собственной короткой скорости легче выдерживать длительную работу на высоких скоростях. Конечно, без регулировки коробок передач установка двигателя, такого как Niva, не добавит автомобилю максимальную скорость, а улучшение динамики заставит вас платить за повышенный расход топлива, дополнительную нагрузку на систему охлаждения и больший шанс сломать коробку.
Тем, кто считает, что главная проблема при замене мотора. достаньте адаптерную пластину куда-нибудь, а все остальное сделайте за пару выходных, они глубоко ошибаются. Я слышал о последствиях такого мусора. Двигатель был куплен уже оснащенным переходной пластиной (правда, сделанной по моим собственным чертежам) и подвешен на своем месте через полчаса, так как Запорожье было снято. Но основная работа только началась. Для создания прототипа, поиска хороших решений, изготовления и изготовления около пятидесяти уникальных деталей различной степени сложности потребовалось около пятидесяти полных дней.
В целом, нерасширенный отсек двигателя 969-го двигателя ВАЗ идеально подходит, но места не осталось. Менять внешний вид автомобиля по принципу было лениво, ну и вообще рушить, насколько бесполезно его распределение веса. В конце концов, радиатор Tavria с модифицированным электрическим вентилятором из шести человек нашел свое мастерство в месте слева от двигателя. Решение о создании мягкого резинового воздуховода, лежащего непосредственно на двигателе, обеспечивало требуемый поток воздуха из стандартной решетки (отверстие под ней в передней панели было расширено на весь размер решетки) во всех секциях воздуховода, 5 квадратных метров было набрано. дм, как гнездо вентилятора. Для установки справа от двигателя радиатор заблокировал выбитый на боковом элементе номер шасси и запретил доступ к установленным блокам, что опять-таки не позволило ввести желаемое сечение канала подачи. Верхняя топливная труба системы охлаждения двигателя от двигателя до радиатора расположена внутри воздуховода, а нижняя трубка с вырезанной на ней передней стороной сливной пробки идеально вписывается в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 на уникальном кронштейне был расположен слева от главного цилиндра сцепления, а нижняя форсунка бака была специально подключена к слегка изогнутой форсунке водяного насоса, предназначенной для удаления охлаждающей жидкости из нагревателя. Имея комплект шлангов от мотора к радиатору, мне просто повезло как родному хитрому шлангу из монтажных комплектов японского кондиционера для М-2141 с двигателем ВАЗ-2106. Одна из столичных компаний поставила эти кондиционеры на москвичей с двигателем Renault и сказала, что шланги ушли в разряд.
Гидравлический тормоз гидравлической стрелы пришлось перенести на правую сторону (батарея высотой 175 мм была расположена под полом кабины). В то же время изменился дизайн воздухозаборника в усилитель; его впускной клапан был соединен насадкой с воздушным фильтром двигателя, что полностью исключало возможность всасывания пыли в усилитель (и далее в двигатель), а также воды при преодолении фордов.
На самом моторе оказалось, что беспокоить не возможно, пожалуй, только блок и голова.
Масляный поддон 41-го москвича был точно такой же глубины, как и Запорожье. Не было так сложно установить полный картер снизу, но я хотел большего. так как его конфигурация существенно ограничивает геометрию машины. Результатом стал уникальный 3-литровый картер двигателя. с развитой утончающей пластиной на 20 мм меньше стандартной и практически вытягивающей 41-й масляный насос, с фронта которого удалены скосы очень вероятных размеров. Трубка маслоприемника должна была соответственно складываться под меньшую крышку. Картер был полностью закопан и в то же время еще более укреплен высокими ребрами по бокам. Дорожный просвет под ним увеличился на те же 20 мм (до 305 мм с шинами 205 / 70R14) и стал заподлицо с существующими коробками передач и подвесками. Задняя опорная труба отступила назад и располагалась в выемке на корпусе сцепления в том месте, где задний выпускной коллектор 40-го проходил около 30 лет. Соответственно, боковые щитки также были модифицированы, плотно блокируя спереди и сбоку брызги воды и грязи в моторный отсек (в том числе и через коленчатое отверстие). Затем датчик температуры моторного масла подтвердил, что зазора между буфером и передней панелью достаточно 4-5 см для предотвращения перегрева масла (этот зазор намеренно заблокирован зимой). Дополнительный термометр из шести встроен в приборную панель слева от приборной панели.
Низко расположенный генератор (замененный на 55 А) почти лежал на защите картера, но сумел поднять его на 40 мм, сделав уникальные крепления и закрыв крыльчатку своего шкива шкивом насоса. Ажурный металлический шкив коленвала был заменен уникальным усиленным металлическим диаметром, уменьшенным на 20 мм. потерял шанс разбить его о картер во время его жесткого контакта с землей. Стандартный ремень 412-го мотора успешно подошел к обновленному приводу.
С масляным фильтром произошел инцидент. Самая маленькая русская пятерка отслеживалась продольной тягой контроля в последней фронтальной позиции. Тяга может быть решена вплотную, но это не может быть сделано, потому что, когда подвеска сломана, она будет цепляться за ось оси и боковую тягу трапеции. Я должен был пойти на еще меньший фильтр, такой как Чемпион F101. отказался трогать саму тягу. Поскольку мифический фильтр имеет другую (метрическую резьбу M20x1,5), под него пришлось разрезать новый фитинг. В модели 1302 механизм управления смещен, что позволяет устанавливать фильтр любого размера.
Трапециевидное управление, когда передняя подвеска была полностью отремонтирована, было заменено на более жесткое и жесткое 1302. Однако оказалось, что его центральная тяга была значительно ниже, чем у 969-х. Когда картер двигателя был затянут, как описано выше, эта тяга начала ограничивать дорожный просвет, что было явно недопустимо. Мне пришлось значительно промыть мозги, прежде чем я смог найти отличный выход. установить стандартное сцепление на обычных пальцах, однако, в перевернутом положении, следя за тем, чтобы во время работы подвески сохранялись необходимые небольшие зазоры между шатунами. В этом случае крышки шарниров с пружинами сжатия и стопорными кольцами поднимались вверх, что увеличивало дорожный просвет под корпусом шарнира на 10 мм. Крышки с дополнительным отверстием для пальца были установлены с выпуклой стороной внутри шарнира (соответственно, пружины были разрезаны на пол-оборота, чтобы их можно было вставить на палец и поместить в остальную часть), а их стопорные кольца были оснащены дополнительная проставка для предотвращения их случайной вставки. потеря и, соответственно, саморазборка петель на ходу. Небольшая угловая подвижность таких петель (не важная для тяги, выполняющей чисто плоско-параллельные движения) еще больше увеличила надежность фиксации тяги на рычагах. теперь оба ее пальца можно вытащить из рычагов только немедленно.
Это обычное сцепление ВАЗ, которое также может быть смещено запорожским подшипником, установленным специально на вилке без направляющей, но в этом случае срок службы корзины часто сокращается до конца улицы и обратно. это не предназначено, чтобы иметь дело с таким несоответствием деталей. Нужна обязательная установка стандартного для подшипника сцепления с направляющей. Хотя последний уже предусмотрен в корпусе сцепления под таврическим двигателем, он не подходит для установки ВАЗа. Очень высокий, не оставляющий места для переходной пластины, и маленький в поперечнике. Маховик и сцепление ВАЗ там не поместятся. Выбор сцепления Люка был конкретным. Он отлично держит этот двигатель с хорошим запасом сцепления, из всех доступных он обладает лучшими характеристиками для плавного пуска и полностью герметичен (когда я вошел, у меня уже несколько раз было откровенно сгоревшее и даже даже не ходил туда) , Однако его корзина довольно объемная и во время первой пробной установки двигатель оставил пикантный отпечаток на корпусе сцепления. Пришлось аккуратно снять срезы на внутренних ребрах картера и, соответственно, фаски по краям фланцев и заклепки листовых рессор корзины. Но маленький выходной подшипник Лук позволял втиснуть его между лепестками корзины и корпусом стандартного выпускного подшипника, сохраняя при этом вилку. в результате ничего не было измельчено и уволено.
Вырез в картере должен быть небольшим по размеру, не прорезать фланец под поперечным элементом опор блока и не иметь резких порезов, которые могут привести к образованию трещин. Доступный стартер (не в последнюю очередь доступный) оказался очень длинным, и ему пришлось отрезать конец клапана на 10 мм вместе с его подшипником. Нижнее резьбовое отверстие во фланце привода должно было быть просверлено в виде прохода под шпильку, привинченную к пластине адаптера. чтобы разрешить демонтаж стартера. Чтобы компенсировать локальное ослабление картера, фланец поперечного элемента опоры блока был расширен до фланца главного цилиндра сцепления и был усилен воздуховодом, который закрывал выемку под стартером, имея дополнительный фланец примыкает к плате адаптера и крепится к нему двумя верхними гайками крепления. Сама муфта сцепления была плотно закрыта силиконовым герметиком (включая стартер), оставляя только узкий зазор для дренажа. в конце концов, преодолевая самые глубокие броды, он уходит полностью под воду. При этих обстоятельствах был предусмотрен воздушный шланг для очистки картера, но сама система продувки не ожидает появления на транспортном средстве автономной компрессорной станции, позволяющей дозировать (программное обеспечение) централизованный контроль давления в шинах.
Дополнительный полный подшипник 21011-го двигателя не установлен. Хотя они могут быть адаптированы, в этом вопросе нет никакого смысла. Стандартная подвеска агрегата ЛуАЗ способна выдержать нагрузку таких сумасшедших моментов, которые возникают в коробках, на которые лишних 20 кг веса погодного мотора нет. Перераспределение нагрузок от указанных крутящих моментов на дополнительные подшипники может даже привести к ожидаемому отрицательному результату. начинает трескаться корпус сцепления. В любом случае никто не надеялся, что он примет эти дополнительные нагрузки, но здесь он все еще был ослаблен выключателем для стартера. Но лучше затянуть соединение между блоком двигателя и корпусом сцепления, установив массивные проставки (я их сварил с углов), которые переносят нагрузку с фланцев (для закрепления опор) блока специально на нижние болты переходной пластины к корпусу сцепления. Это не только разгрузит плату адаптера от изгибающего момента почти на сто процентов, но также может значительно снизить шум и вибрацию при высоких оборотах двигателя. Некоторые владельцы автомобилей ЛуАЗа, возможно, уже заметили. Если на максимальной скорости рычаги переключения передач сильно чешутся, это, вероятно, означает, что пришло время достать ключи и затянуть гайки, которые крепят двигатель к корпусу сцепления. Даже сегодня лучше каким-то образом ограничить возможность перемещения устройства вверх, так как обычные резиновые опоры со временем начинают рваться. На 969-м ходу агрегата он ограничен зазором между поперечными опорами опор и корпусом; в этот момент на теле появляется вмятина, и амплитуда колебаний двигателя может превысить допустимую. Есть возможность просто прикрепить кусочек кусочка вдоль соответствующего шланга поверх поперечного элемента в статике, для этого достаточно выбросить зазор 5-7 мм.
Газовый кабель карбюратора и воздушная заслонка стандартные, без изменений. Однако для газового кабеля к карбюратору был изготовлен уникальный кронштейн троса и, кроме того, сектор на оси дроссельной заслонки (с винтовым зажимом троса), что позволило согласовать педаль акселератора и дроссельный клапан без каких-либо дополнительных упругих компенсаторов. (позволяя педали идти тяги больше в движении).
Установленный 412-й воздушный фильтр был сильно перегрет, прежде всего, так что его можно было поднять выше и разделить на стандартную газовую плиту, которую я решил не трогать вначале из-за нехватки времени. Строить что-то на ходу под приборной панелью было слишком лениво, ну в общем, занять место в кабине под печкой, по образу двигателя Tauride 1302. Чтобы сделать что-то приличное под капотом в области обычного бензина в течение нескольких лет, они даже не позаботились об этом. Он предназначен для создания уникального блока на основе основного радиатора с ока или. Обогреватель КамАЗ, способный работать зимой как массивный обогреватель (вытягивая воздух через дополнительную решетку под лобовым стеклом), а летом. дополнительный радиатор, выпускающий горячий воздух под капотом, а не в салон. В качестве временных укрытий они установили дополнительный вентилятор под панелью устройства, который подает теплый воздух в проводку панели устройства из моторного отсека незнакомого основного радиатора. На входе воздушного фильтра установлен воздухозаборник ВАЗ-2108, что значительно снижает уровень шума на входе (без него, например, начинает слышаться открытие вторичной камеры карбюратора). Воздухозаборник соединен с фильтром гофрированной трубой и может устанавливаться в двух положениях: для забора воздуха конкретно из передней решетки (летом для движения по шоссе) и защищен от брызг. из моторного отсека (для зимнего и внедорожного управления). Интересно отметить, что герметизированный мотор (боковой радиаторный канал), электрический вентилятор радиатора с возможностью его замыкания и силиконовые провода наивысшего напряжения позволяют обеспечить нормальную работу двигателя при принудительном воздействии с брода на глубину 0,6 м, если волна прошла над капотом, воздушный пузырь. В общем, свеча местами всего 0,65 м, горловина бензобака еще меньше, поэтому машина не предназначена для верблюжьего купания, тогда лучше искать амфибии сразу.

READ  Замена Датчика Скорости Ваз 2107

Установка двигателя ВАЗ на ЛУАХ. Часть 1

Вот конечный результат; Потому что здесь очень мало подробностей.

Установка двигателя ВАЗ на Луаз 969

Установка моторы включены Луиза, ВАЗ ГОЛЬФ, что остается делать с вопросами нашего клиента по тел. 0977280560 Обзор Димы на.


Вытяжная система. совершенно уникальный, с глушителем 2101 и выхлопной трубой. Несмотря на тщательное внедрение, на создание всего, что позволяет вести учет (программное обеспечение) с помощью интеллектуальных технологий, потребовалось всего 3 дня. Первоначально система была смоделирована из отдельных частей, дополнительно закрепленных в пространстве зажимами с накладками, которые имитируют требуемые зазоры для корпуса и узлов. Позже он был арестован на месте. Выхлопная труба позволяет смонтировать здесь родной глушитель ЛуАЗ (но с его помощью повысится уровень шума и снизится мощность двигателя). Основной глушитель подвешен к кузову с помощью обычной задней точки крепления стандартной подвески глушителя ЛуАЗ. Для задней трубы была предусмотрена дополнительная точка крепления на поперечном элементе, заднее правое колесо амортизатора прикреплено к занятому.
Жгут проводов под капотом должен был быть заплетен и закреплен на 100 процентов. В то же время можно было протянуть обычные провода, которые образовали очень жгут, к генератору и пускателю, не удлиняя их и только заменяя наконечники (создавая миф о жгуте проводов от главного двигателя и вдоль стартера , охватывающий жгут и стартер от выпускного коллектора и приемной трубы с развитым тепловым экраном с дополнительной асбестовой теплоизоляцией). Реле на щитке моторного отсека пришлось переставить так, чтобы расширительный бак мог быть размещен над ними (покрыт отдельным резиновым щитком передника), и некоторые из этих реле должны быть заменены и дополнены в соответствии с потребностями нового двигателя. , Кроме того, установлены два дополнительных предохранителя (один для новых реле и устройств, другой питается от цепи вентилятора радиатора двигателя).
Операция полностью подтвердила правильность принятых решений. В сложившейся ситуации пробег автомобиля с двигателем ВАЗ составляет около 45 тыс. Км (всего более 175 тыс.). КПД бокового радиатора был вполне достаточным, хотя при нагреве 30-35 градусов вентилятор должен был работать практически постоянно. Однако, когда он включен, он очень хорошо давит в вялых дорожных условиях, когда нет воздухозаборника, система охлаждения работает в два или более раза лучше, чем с огромным радиатором, но только частично покрыта корпусом вентилятора. При наличии некоторых дефектов, которые приводят к ухудшению рабочих характеристик радиаторов или увеличению теплового напряжения двигателя, длительное движение на максимальной скорости просто становится невозможным. В целом, существует некоторый резерв для повышения эффективности радиаторов путем установки крыльчатки вентилятора с большим количеством лопастей, в дополнение к лучшей организации подачи воздуха к радиатору. Не мешает установка дополнительных дефлекторов, которые обеспечивают равномерную продувку решетки, не мешая потоку воздуха, выходящему из воздуховода под острым углом, и резкой конфигурации его скорости. Я хотел бы обратить ваше внимание на то, что в моей машине передний номерной знак был перенесен из буфера на переднюю панель (что очень полезно для его безопасности при движении по очень пересеченной местности). Однако, если проход переднего расположения радиатора охватил бы большую часть его площади. Для слива охлаждающей жидкости из радиатора достаточно заменить ведро под бампером и выкрутить заглушку, расположенную за веком под кривошипом.
Единственная серьезная проблема, с которой вы столкнулись. тенденция к образованию паровых пробок в сети в жару (отдел двигателя оказался очень перегретым). Да, и она смогла быстро решить эту проблему, введя схему обратного потока в бак из тройника, расположенного перед карбюратором. В случае выхода из строя основного топливного насоса электронная параллельная ему была спасена от комплекса программ учета электропитания с газовой плитой. В то же время предварительная откачка обычно ускоряет запуск двигателя (бензин быстро испаряется из карбюратора), поэтому его использование можно рассматривать как серьезный резерв для повышения прочности стартера.
Двигатели ВАЗ 2108 заметно легче и короче традиционных двигателей. Их установка упрощает размещение радиатора перед двигателем. Но это создает много проблем. Распределитель зажигания входит в кабину под панелью устройства. Маховик имеет зубчатое кольцо под стартером с изнаночной стороны, не предусматривает установку подшипника на входной вал КП, а выпускной коллектор, прижатый к блоку, не предназначен для установки обычного двигателя ВАЗ. , В общем, такие трудности с огромным желанием решались так по-разному. Пример полного вождения Багира моему другу Александру Васильеву. Автомобиль был оснащен двигателем 2108 на коробке передач от ЛуАЗа. Маховик был повернут под корону ЗАЗ-965, в паре с которой стартер из Таврии мог работать, несмотря на различия в передаче. Этот стартер с нижним расположением повторителя смог уместиться под выпускной коллектор и переднюю выхлопную трубу. Для подшипника Входной вал В коробке передач был сделан специальный фиксатор, зажатый маховиками, а стандартный диск сцепления был заменен на 968-й обрезной задняя ступица (сцепление восьмое на изображении запорожца на 7,5 меньше, чем на классике).
Их ценят женщины, так что двигатель можно было зарегистрировать в ГАИ, машину пришлось осматривать в США. Интересно, что сам завод однажды отказал в разрешении на такую ​​переоборудование, дав мне исключение для установки двигателя. из таврии. Теперь порядок изменился, если не было необходимости собирать что-то, имеющее отношение к личному Форду, писать по-английски в Детройте, но напрасно. Только компетентные органы имеют право делать соответствующие выводы, к которым сами автопроизводители по определению не имеют никакого отношения (в противном случае им не пришлось бы сертифицировать свою продукцию, в том числе полученную в результате преобразования уже сертифицированных базовых моделей). В общем и целом Louaz на данный момент нам разрешено установить хотя бы какой-нибудь двигатель ВАЗ, однако наш клиент остается договориться о деталях хотя бы какой-либо конверсии (контактные телефоны США (095) 456-32-31 и 456-40-21).
Путешествие с новым двигателем было настолько приятным, что через неделю я совершенно не пожалел о времени, потраченном на его установку. Конечно, спокойно держите 120 км / ч на трассе, и обгон ускоряется до максимальной скорости (которая составляет более 140 км / ч вниз). Расход топлива при движении на скорости 90-100 км / ч находится в диапазоне 9,5-10 л / 100 км, при занятой езде по городу, а также на трассе со скоростью 110-120 км / ч (и в ближайшее время до максимальной скорости) обычно более 12-13л / 100км. Но я хочу сразу же обратить внимание моих последователей на ряд фундаментальных моментов.
Во-первых, с этим двигателем возможность сварки на скорости полуосевых крекеров резко возрастает. По мере загрузки дифференциальное масло начинает быстрее выбрасываться центробежными силами из-за более высоких оборотов. В результате дополнительный подъем машины с увеличением углов шарнирных валов становится очень нежелательным. Так что, если вы обычно можете вылить эту ужасную вещь в коробку с сорока, сейчас же. только твердое масло с хорошим пакетом экстремальных присадок, которое поддерживает его уровень не ниже верхней отметки щупа (к сожалению, лучше не выше. Избыток обычно выбрасывается в сцепление, из которого, конечно, начинается последний налет на горячий двигатель, что делает переключение передач очень тяжелым). В то же время, отсутствие утечки масла на коробке передач и редукторе задней оси не исключает необходимости повторной проверки уровня масла здесь. ни один литр этого не может исчезнуть без следа в ведущем валу коробки передач заднего моста. Я обращаюсь к коробке передач Лукойловского, добавляя дополнительную коробку передач STP к коробке передач, без каких-либо проблем в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Во-вторых, необходимо позаботиться о состоянии сальников колесных зубчатых колес, до которых должно быть заполнено менее 2,4/3 рекомендуемого уровня масла (т.е. около 50 мл) во время технического обслуживания. По этой причине надежность самих зубчатых колес не снижается, но в определенной степени гарантируется, что при скорости выше 100 км / ч это масло не будет одновременно выбрасываться в тормозные барабаны. Что касается пробки, лучше помнить, что масло вообще не следует заправлять, и (как только руки дойдут до техобслуживания) только меняйте, и лучше с мытьем коробки передач.
В-третьих, всегда имейте в виду, что обычные тормоза очень плохо вентилируются и подвержены перегреву. С 14 колесами (см. Колеса на ЛуАЗе здесь) ситуация во много раз лучше, но в любом случае производительность обычных тормозов недостаточно цивилизованна. Уникальные тормозные колодки Kineshma от M-412. М-2141 с серой подкладкой (в отличие от бордового) наименее чувствителен не только к перегреву, но и к намоканию при преодолении самых глубоких луж и бородок. В общем. Рекомендуется выбирать стиль вождения, чтобы не особенно доверять тормозам. И имейте в виду, что родные луазовские шины модели IV-167 имеют очень приемлемый предел скорости 95 км / ч, ездить здесь с двигателем ВАЗ просто противопоказано (советую сразу предвидеть переход на 14 колеса).
В-четвертых, если у вашей машины есть верхний стеклоочиститель (старая конструкция), отрегулируйте его механизм с помощью дополнительных щеток ограничителя хода до середины стекла (канаты и особенно провода такого качества ненадежны; лучше установить дополнительные крепления на стеклоочиститель ветрового стекла. с другой стороны (без этой рамы ветрового стекла) механизм из-за собственного износа имеет тенденцию неожиданно застревать в мертвых точках на высокой скорости, сопровождаемой порывом ветра. и эта штука, особенно при обгонах, очень неприятная.
F-5, я советую вам наиболее серьезно рассмотреть состояние шасси в целом и амортизаторов в частности. Влияние их особенностей на поведение автомобиля почти больше, чем у обычных автомобилей.
В-шестых, практика показала, что если вам нужно, в частности, продемонстрировать легковесный тент ЛуАЗа с сорока, чтобы сломать коробку (конечно, сбросьте сцепление на нижней передаче и расслабьтесь с заблокированным задним мостом даже на асфальте) тогда на пониженной передаче вам придется быть намного осторожнее с педалями газа и сцепления. Особенно, когда оба дифференциала заблокированы и с 14 колесами. Если коробка передач заблокирована, вы не должны позволять сильным ударам преодолевать препятствия, включать муфту на более низкую передачу и пытаться запустить полный газ здесь для крутых подъемов (тяга здесь, при ударных нагрузках, кажется, толкает вертикальную стену справедливо). Еще один риск. сбить ведущий вал коробки передач (наиболее терпимый вариант отказа) или, если вам не повезло, обрезать шестерни нижней коробки передач (тогда вы просто останетесь без нижней коробки передач, но переключение передач даже сложнее, чем сортировка коробки передач). Автомобили последнего производственного периода согрешили из-за очень низкого качества изготовления зубчатых передач, их зубы часто ломаются при ударных нагрузках, тогда как в ранее выпущенных автомобилях такие поломки были очень редкими (так как мне нужно менять эти передачи, я советую вам найдете свои маленькие использованные комплекты в старом ЛуАЗе)
Наконец, седьмое, советую внимательно следить за распределением веса автомобиля, особенно если он оборудован легкой палаткой. Это не тяжелый традиционный внедорожник с небольшим передним навесом и большой базой. Двигатель ВАЗ с системами увеличения веса передней части на 35 кг, при этом задняя ось даже немного разгружена! Если вы одновременно толкаете батарею в моторный отсек, подвешиваете кенгуру на водопроводных трубах и бампер на массивном канале спереди, а также пытаетесь навесить на него неподвижную лебедку, я не исключаю, что У машины будет как-то паллет спереди, не такой крутой спуск, насколько легко это будет при критическом торможении на неровном асфальте. В общем, это необычайная реальность, поскольку большая разгрузка задней оси просто вызовет резкое ухудшение устойчивости рулевого управления при торможении и раннюю блокировку задних колес при низкой нагрузке на автомобиль. Например, мне удалось сохранить лучшее распределение веса базовой машины (около 62% веса передней оси).
Я постарался сказать максимум, что, надеюсь, поможет кому-то что-то сделать резко. Но любые рисунки считаются интеллектуальной собственностью, пожалуйста, относитесь к ней с уважением. Я желаю вам удачи.
TERRA_INC

READ  Не Работает Приборная Панель BMW Е60

В моем материале Установка двигателя ВАЗ на LUAS упоминается необходимость установки направляющего подшипника сцепления в качестве гарантии нормальной, надежной и продолжительной работы всей сборки. Поскольку это вызвало почти наибольшее количество вопросов среди тех, кто интересуется этим преобразованием, я попытаюсь обрисовать в устной форме технологию, которую мы попробовали.

Сначала уточню еще раз, что использовалась муфта Лука. Его шарикоподшипник сжатия имеет штампованные кольца, имеет небольшую высоту и центрируется на пластиковом корпусе с помощью промежуточного ребристого резинового кольца. Это кольцо используется для облегчения самоцентрирования подшипника вдоль лепестков корзины при выключенном сцеплении, одновременно выполняя функции уплотнения подшипника и удерживая его на корпусе, не требуя максимальной точности последнего. Весь ассортимент упрощает регулировку подшипника на коробке передач ЗАЗ.

Основная идея агрегата заключается в обслуживании стандартного корпуса и корпуса выжимного подшипника сцепления ZAZ, удерживая его через упорный подшипник в выжимном подшипнике сцепления VAZ, скользя по направляющей. Таким образом, простота и надежность агрегата достигается без необходимости разрезать последнюю вилку и нагревать ее рабочие поверхности. Существует множество способов понять все, что вам действительно нравится.

READ  Как Уменьшить Расход Топлива На Газ 53

Я повернул направляющую, которая была центрирована на корпусе сцепления вдоль наружного диаметра (52 мм) сальника входного вала коробки передач и была вытянута к концу сальника в картере двумя сварными ножками (выполнено из железа шириной 25-30 и шириной 4 мм). входит под гайки, затягивая корпус сцепления и коробку передач над корпусами подшипников дифференциала. (когда такое решение часто применяется и сегодня его можно смело назвать обычным). Выпускной подшипник был установлен на уникальном перевернутом корпусе (вместо стандартного пластикового), который скользил вдоль направляющей и опирался на свою собственную заднюю плоскость в уникальный поворотный подшипник, прижатый к стандартному корпусу подшипника ЗАЗ вместо последнего. Таким образом, указанный упорный подшипник в стандартной пробке все еще может двигаться по дуге, и выходной подшипник. уже по прямой. Так хорошо выходной подшипник без поворота на упорном подшипнике, она была снабжена юбкой, поставляемой вместе с требуемым круговым зазором (мм 1.5-2) под упорным подшипником. В отверстиях подшипника и этой юбки (соосно приближаясь перпендикулярно оси этих деталей) были просверлены отверстия для 3,5 штифтов диаметром 6 мм (изготовлены из сверла), что позволяет использовать упорный подшипник и корпус вала ВАЗ. свободно перемещаться вдоль оси вала. один внутри указанного зазора, к сожалению, препятствующий их вращению и вытягиванию подшипника из корзины непосредственно за упорным подшипником при включении сцепления. В отверстия упорного подшипника, штифты были плотно сидит в юбке выпускного корпуса подшипника. свободно.

Порядок сборки следующий. Направляющие подшипника сначала установлены. Чтобы облегчить сборку, естественно, плотно прилегая к штоку клапана направляющей, сначала вставьте сальник в отверстие в основании направляющей, а затем, используя его в качестве оправки, вдавите сальник в картер ( убедитесь, что направляющие выступы немедленно зацепляют необходимые шпильки). После установки направляющей на своей оси устанавливается стандартная вилка сцепления сцепления. Кроме того, на новый корпус подшипника ВАЗ был установлен упорный подшипник, а штифты были заменены. Упорный подшипник был вдавлен в корпус стандартного подшипника ЗАЗ так, чтобы ось вышеупомянутых штифтов была перпендикулярна оси цилиндрических корпусных патронов, где он был закреплен на вилке сцепления. Весь диапазон сборки был затем установлен на направляющей и прижат к стандартной вилке обычными проволочными зажимами. Оказалось, что штифты были заблокированы от выпадения этого. лидерство, с другой. Корпус подшипника ЗАЗ при установке подшипника останавливается там. Последняя операция. был установлен фактический выпускной подшипник с собственным центральным резиновым кольцом. В дополнение к тому, что еще предстоит сделать нашему клиенту путем втирания в сборку, поверхности были смазаны Litol во время сборки.

В этом варианте выпускной подшипник не был постоянно прижат к лепесткам корзины и был оторван от них, когда муфта была выключена, то есть вся гидравлическая система привода муфты ЛуАЗа была полностью сохранена. За три года эксплуатации (более 45 000 километров) я ни разу не попал в сцепление. работает без нареканий. Несмотря на то, что при движении с накоплением в самом глубоком снегу, сцепление несколько раз начало вонять. Тем не менее, автомобиль никогда не отключался, поэтому любое значительное количество воды могло просочиться в дополнительно закрытый корпус сцепления.

При расчете габаритных цепей следует учитывать, что полный ход выпускного подшипника при отсоединении сцепления ВАЗ должен быть в пределах 8-9 мм с момента, когда подшипник касается лепестков пружины, а запас хода должен быть предусмотрен для полные фрикционные колодки катушки выходной подшипник (из своего номинального положения с включенной муфтой. в направлении коробки) два или более 5 мм (я зарезервировал 8 мм). Расстояние от конца блока цилиндров до лопастей пружины под давлением, приложенного муфтой Luk при включении. примерно 82,5 мм. Соответственно с платой адаптера, мотор. Корпус сцепления шириной 20 мм между лепестками пружины (концом выпускного подшипника, когда он касается лепестков пружины) и концом гнезда под трансмиссией трансмиссионного вала на корпусе сцепления остается примерно на 60,5 мм. , на котором был заперт механизм отключения.

Русская муфта классифицирует размер лица блока. концевая часть упорного подшипника (паук) на пружине лепестки увеличивается до примерно 89 мм, и есть мало места на подшипнике двойного высвобождения. При необходимости можно немного увеличить толщину переходной пластины. Но даже при толщине 24-25 мм втулка ведомой муфты может начать отслаиваться от пазов входного вала трансмиссии во время износа накладок. Затем в процессе износа на пазах наименее жестких ступиц начнет формироваться ступенька, наличие которой может повлиять на чистоту сцепления. Значительное смещение коленчатого вала и входного вала трансмиссии приводит к тому же недостатку (плюс повреждение входного вала от огромных переменных напряжений при изгибе и преждевременное разрушение его подшипников). Поэтому я не рекомендую сохранять в качестве переходной пластины. хотя я знаю мастеров, которые смогли сделать самодельные адаптеры абсолютно точной точности без каких-либо координат.

Автомобильные слоты Входной вал КП в ваза и ЗАЗ, однако, не однообразен. в ЗАЗе их модуль составляет 1,0 мм, а на ВАЗе. 1/24 дюйма (1,0583 мм), к сожалению, число (20) и угол зацепления (30 градусов) одинаковы. Поэтому диск установлен и работает ваза на валу ЗАЗ несмотря на это хорошо. никаких проблем на самом деле не сложилось.