Как Поставить Турбину На Простой Дизель Видео

Принцип работы турбины на дизельном двигателе

Дизель, относящийся к категории движков внутреннего сгорания, был изобретён в феврале месяце 1893 года в Германии инженером Рудольфом Дизелем.

Начиная с момента изобретения движок повсевременно усовершенствовался, изменялись виды горючего, методы его подачи, баланс топливной консистенции и т.д.

Собранные по традиционной схеме движки, употребляют принцип превышения атмосферного давления над давлением, создающимся в цилиндре в момент движения поршня к либо верхней мёртвой точке. Но за счёт малозначительного времени затраченного на выполнения этого деяния и маленького перечного сечения воздухоподводящего канала поступающего воздуха недостаточно для полного сгорания топливной консистенции.

Позднее на Родине Рудольфа Дизеля отыскали метод решения данной задачи. Воздух в цилиндры должен подаваться под лишним давлением! Это основной механизм работы турбины на дизельном движке

Для этого было создано особое устройство, совмещающее внутри себя характеристики вентилятора и компрессора. Это устройство приводилось в движение конкретно от коленчатого вала мотора, что снижало коэффициент полезного деяния всей конструкции по большому счету.

Последующим усовершенствованием бухгалтерской системы подачи воздуха стала установка в роли привода для компрессора специальной турбины, которая приводилась во вращение за счёт использования энергии потока использованных выхлопных газов. Но во время работы мотора на малых оборотах, воздуха подаваемого в цилиндры компрессором было недостаточно для настоящей работы дизеля. Скоро и } миф вопрос был решён путём установки 2-ух турбин различного поперечника и приводимых во вращение выхлопными газами, забираемыми из различных частей выпускного тракта. Турбина наименьшего поперечника разгонялась резвее и обеспечивала работу мотора на малых оборотах, а большая турбина работала при огромных оборотах мотора, что отменно изменило механизмы работы турбины на дизельном движке.

Сейчас устройства, созданные для подачи воздуха в цилиндры дизеля под лишним давлением, именуются турбокомпрессорами, а процесс подачи турбонаддувом.

Современный турбокомпрессор состоит из последующих составных частей:

• 2-ух кожухов, в каждом где соответственно находятся компрессор и турбина, кожух изготовлен из жаропрочного чугуна, колесо турбины из жаропрочного сплава;
• Корпуса подшипников, через который проходит, закреплённый на подшипниках скольжения отлитых из специальной бронзы, вал соединяющий колесо компрессора и ротор турбины;
• Подшипников, выполняющих роль внутренней опоры для всей конструкции. Турбина и компрессор застопорены упрямым подшипником и агрессивно соединены конкретно с осью;
• Для защиты турбокомпрессора от попадания сторонних предметов, входное отверстие для воздуха защищено металлической сетью

Работает турбокомпрессор таким образом. Выхлопные газы отводимые от выпускного коллектора дизеля направляются в приемный патрубок турбокомпрессора. Проходят по каналу корпуса турбины, который равномерно миниатюризируется в сечении, а газы наращивают скорость и воздействуя на ротор принуждают крутиться турбину. Число оборотов турбины находится в зависимости от многих причин: конфигурации канала, его формы, сечения и т.д. Турбина крутится с движением около1500 об/сек, её размеры подбираются отталкиваясь от типа мотора.

Внешний воздух, проходя через фильтрующий элемент, очищается от пыли и других сторонних примесей и в сжатом состоянии попадает во впускной коллектор дизеля. После такого факта происходит закрытие впускного канала, дополнительное сжатие топливной консистенции и её воспламенение. В окончании рабочего цикла раскрывается выпускной коллектор.

Так как уходящие выхлопные газы имеют температуру около 800°. 900° С, турбокомпрессор имеет систему остывания, радиатором в которой требуется является корпус подшипника. Изготавливаемый из сплавов алюминия корпус обеспечен штуцерами, через которые подводится прохладное масло и отводится нагретое при работе турбокомпрессора. Во время работы турбокомпрессора, за счёт сжатия и роста внутренней силы трения воздух, нагнетаемый в цилиндры дизеля подогревается до температуры около 170°С. В свое время остывания воздух «сгущается», другими словами возрастает, его плотность и соответственно взрастает, объём подаваемого воздуха. Подача в движок охлаждённого воздуха благоприятно влияет на увеличение мощности дизеля, что опять же понижает потребление горючего, уменьшает отрицательное воздействие на окружающую среду.

Турбокомпрессорные движки имеют перед обыкновенными движками определённые достоинства:

• При одних и тех же затратах энергии расход горючего меньше, так как часть энергии выхлопных газов, раскручивая турбокомпрессор, подавая много воздуха в цилиндры мотора, наращивает его мощность.
• Движки с турбокомпрессорами имеют наименьший внешний объём и соответственно наименьшие утраты нагрева.
• За счёт относительно маленького веса на 1Л.С. мощности понижается расход металла на сам движок и конструкцию, на в которой требуется он установлен.
• Также меньше объём отсека, в который а возможно установлен турбодвигатель.
• За счёт малого числа оборотов при номинальной мощности турбодвигатели владеют наилучшими нагрузочными чертами.
• При наличии разряженного воздуха, за счёт высочайшего давления развиваемого турбокомпрессором и низкого наружного давления турбодвигатель имеет большие достоинства по сравнению с обыденным движком, так как мощность его фактически не пропадает.
• турбодвигатель за счёт малых размеров имеет наименьшую звукоизлучающую поверхность, а турбокомпрессор работает как дополнительный глушитель.

Как поставить турбину на простой дизель видео.