Как Отрегулировать Сцепление На Т 40 Видео

Как Отрегулировать Сцепление На Т 40 Видео

14.05.2019 Выкл.
Автор Kagelv

Без переключения передач движение трактора просто будет неосуществимым, а для этого нужно использовать механизм сцепления. В этой статье мы разглядим механизм работы, схему и корректность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, также приведем несколько дельных советов, которые посодействуют продлить её срок службы в целом.

Главное предназначение данного механизма – разъединение цепи, при помощи которое передаться мощность от мотора к коробке, также для её краткосрочного разъединения, чтоб обеспечить возможность резвого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.

Сам механизм муфты состоит из муфты головного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, любая из которых изготовлено по типу сухой однодисковой с повсевременно замкнутым раздельным управлением. Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и разглядим её механизм работы.

Данный механизм позволяет передать вращение и сам вращающий момент от мотора на два различных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.

Установка муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике мотора и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). С помощью нажимных пружин (6) ведомый диск повсевременно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).

При всем этом подшипник надавливает на рычаг (21), тем отключая муфту сцепления.

Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он надавливает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.

Для того чтоб продлить срок службы и уберечь механизм от раннего износа делайте данные не сложные указания:

Без надобности не выключайте муфту и не держите её длительно отключенной при работающему движке;

Держать ногу на педали впору движения не надо;

Отключение нужно создавать стремительно, нажимая педаль до полного упора;

Включение необходимо производить плавненько и без каких-то задержек в среднем положении;

Нужно вовремя проводить регулировочные работы педалей.

С течением времени накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, понижая зазор. Когда зазор будет наименьшим то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к увеличения трения и увлечению износа.

Обычный параметр зазора меж отжимным рычагом и упрямым подшипником отвода должен быть 4 мм.

Регулировку муфты нужно проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать 2-мя способами: при помощи тяги либо болтов.

Верно следуйте нашей аннотации:

Поначалу открываем верхний лючок корпуса;

Расшплинтовать ось вилки тяги;

Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтоб в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м

Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;

Ставим на место крышкой лючка.

Если поменять длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора нужно проводить регулировочными болтами, для этого:

Расшплинтовываем гайку (22) болтов;

Так как обычно регулировку делает при помощи длины тяги, то нужно возвратить её на первоначальное положение, если так регулировка не выполнялась, то пропускайте этот пункт;

Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к движку на 5-8 мм, чтоб соединить рычаг муфты и вилку тяги;

Читайте так же

Как Снять Заднее Сиденье Лада Веста Видео... Как снять заднее сиденье на Лада Веста своими руками Подготавливается авто для проведения работ, отключается минусовая клемма аккума. Демонтаж заднего сиденья Руками необходимо взяться за фронтальный край подушки заднего дивана и потянуть ввысь, пока петля каркаса подушки не выйдет из отверстия фиксатора в салоне. Данная операция повторяется нескол...
Как Отрегулировать Карбюратор На Мотороллере Мурав... К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65 Длительное время российские байки, мопеды и даже снегоходы имели в собственной конструкции карбюратор К 62. Магнетто на муравей которые влияют на расход топлива на скутере и мопеде, как уменьшить. Но был выявлен ряд недоработок инженеров в этой модели. Современные условия востребовали усовершенствован...
Видео Как Прокачать Тормоза На Ваз... Прокачка тормозов на любом автомобиле проводится не только лишь после ремонта частей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), тормозных цилиндров, смены частей магистрали, уплотнителей. Иногда возникает необходимость в удалении воздуха из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) после закипания воды, завоздушивании при падении уровня воды в ...

Дальше зашплинтовываем ось вилки;

Регулировка сцепления. Расстояние между подшипником и лапками/Adjustment of clutch

Окончательный процесс регулировки проводим при помощи постыдного щупа меж концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм

Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.

Смотрите схему управления муфтами головного сцепления и сцепления вала отбора мощности.

Помните, в момент разборки привода необходимо верно установить пружины сервоустройства, которые понижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтоб педаль была в верхнем положении.

Пружину устанавливают в одно из отверстий кронштейна так, чтоб педаль удерживалась в последнем верхнем положении, а при нажатии на нее снижала уси¬лие на педали.

Муфта сцепления трактора Т-40 создана для разъединения цепи, по которой мощность от дизеля передается к коробке трактора, также для краткосрочного разъединения цепи от дизеля к коробки при работающем дизеле с целью обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания трактора с места. Муфта сцепления трактора Т40 (рис. 23) — сдвоенная, содержит в себе муфту головного сцепления и муфту сцепления вала отбора мощности, любая из которых однодисковая, сухая, повсевременно замкнутая, с раздельным управлением.

Муфта сцепления Т-40 позволяет передавать вращение и вращающий момент от дизеля 2-мя различными потоками для передвижения трактора и агрегатируемой машины и для привода ее рабочих органов.

Это позволяет переключать передачи либо останавливать трактор без выключения вала отбора мощности.

Рис. 23. Муфта сцепления трактора Т-40

1 — педаль муфты сцепления ВОМ; 2, 33 — пружины педалей; 3 — тяга педали муфты сцепления ВОМ; 4 — валик вилки выключения муфты сцепления ВОМ; 5 — стакан нажимной пружины; 6 — нажимная пружина; 7 — палец; 8 — ведущий диск муфты сцепления ВОМ; 9 — нажимной диск муфты головного сцепления; 10 — вал муфты сцепления ВОМ; 11 — вал муфты головного сцепления; 12 — роликоподшипник; 13 — манжета; 14 — коленчатый вал; 15 — упрямый подшипник отводки выключения муфты сцепления ВОМ; 16 — нажимной диск муфты сцепления ВОМ; 17 — ведомый диск муфты сцепления ВОМ; 18 — ведомый диск муфты головного сцепления; 19 — маховик; 20 — регулировочный болт; 21 — отжимной рычаг муфты головного сцепления; 22, 25 — гайки; 23 — отжимной рычаг муфты сцепления ВОМ; 24 — упрямый подшипник отводки выключения муфты головного сцепления; 26 — нажимной болт; 27. валик вилки выключения муфты головного сцепления; 2S — рычаг; 29 — шарикоподшипник; 30 — педаль муфты головного сцепления; 31 — тяга педали муфты головного сцепления; 32 — рычаг переключения ВОМ; 34 — тяга механизма блокировки; 35 — рычаг; 36 — промежный валик механизма блокировки; 37 — валик механизма блокировки муф¬ты сцепления с коробкой

Муфта сцепления трактора Т40 смонтирована на маховике дизеля и состоит из ведомых дисков 17 и 18, нажимных дисков 9, 16 и ведущего диска 8.

При помощи нажимных пружин 6 ведомые диски повсевременно поджимаются к ведущему диску и маховику. При нажатии на педаль муфты головного сцепления перемещается отводка с подшипником 24. Последний, нажимая на рычаги 21, выключает муфту головного сцепления. При нажатии на педаль муфты сцепления ВОМ трактора Т-40 перемещается втулка с подшипником 15, который, нажимая на рычаги 23, выключает муфту сцепления ВОМ.

Для обеспечения обычной работы муфты сцепления Т40 в процессе использования трактора делают последующие советы:

— не выключают муфту сцепления без надобности и не держат ее длительно выключенной при работающем дизеле;. не держат ногу на педали муфты при движении трактора;. выключают муфту стремительно, нажимая на педаль до отказа;. включают муфту плавненько, но без задержки педали в среднем положении;. вовремя регулируют свободный ход педалей.

Регулировка муфты сцепления трактора Т-40

Вследствие постепенного изнашивания накладок ведомого диска сцепления трактора Т-40 концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор.

При отсутствии зазора лапки рычагов будут касаться обоймы подшипника, что вызовет завышенный износ деталей в месте касания.

Предстоящее приближение рычагов к обойме может привести к пробуксовке муфты сцепления и завышенному изнашиванию накладок. Для восстановления ее обычной работоспособности устанавливают зазор 4 мм меж отжимными рычагами и упрямыми подшипниками отводок. Муфты регулируют при уменьшении свободного хода педали до 25 мм 2-мя методами — тягой и болтами.

При регулировке сцепления трактора Т40 тягой делают последующие операции:

— открывают верхний лючок корпуса муфты, расшплинтовывают ось вилки тяги и вынимают ее, снимают вилку с рычага;. свинчивая вилку, устанавливают такую длину тяги, чтоб при соединении вилки с рычагом зазор меж выжимным подшипником отводки и концами рычагов был равен 4 мм;. устанавливают ось вилки и зашплинтовывают ее. Устанавливают крышку лючка. Когда конфигурацией длины тяги нереально отрегулировать муфту головного сцепления Т-40, нужно ее регулировать регулировочными болтами:. открывают верхний лючок корпуса муфты и расшплинтовывают гайки 22 (рис. 24) регулировочных болтов;. так как ранее регулировали муфту только конфигурацией длины тяги, то сначала нужно вернуть ее длину до начальной (это необходимо для следующих регулировок конфигурацией длины тяги);. потом, отвертывая гайки 22 регулировочных болтов, перемещают конец каждого рычага муфты вперед (к дизелю) приблизительно на 7—8 мм, соединяют рычаг муфты с вилкой тяги;. ось вилки зашлинтовывают;. совсем регулируют по щупу зазор меж концами отжимных рычагов и выжимным упрямым подшипником отводки, зазор должен быть равным 4 мм. Разница зазоров меж рычагами не должна превосходить 0,4 мм. Последовательность регулировки муфты сцепления ВОМ такая же.

Рис. 24. Схема системы управления муфтами головного сцепления и сцепления ВОМ трактора Т-40

Поз. 1, 3, 21, 22, 23, 26, 30, 31 — отводка выключения муфты сцепления ВОМ; 39 — отводка выключения муфты головного сцепления Во время разборки привода муфты головного сцепления и муфты сцепления ВОМ трактора Т-40 нужно верно устанавливать пружины сервоустройства, снижающие усилия на педалях.

Пружину устанавливают в одно из отверстий кронштейна так, чтоб педаль удерживалась в последнем верхнем положении, а при нажатии на нее снижала усилие на педали.

  • Каталог запчастей МТЗ-80/82
  • Каталог запчастей МТЗ-1221
  • Сельскохозяйственная техника
  • Мотоблоки и культиваторы

Муфта сцепления трактора Т-40. Двойные муфты на тракторах представляют собой конструктивное объединение главной муфты, передающей вращающий момент ведущим колесам, и муфты вала отбора мощности (ВОМ).

Такое устройство дает возможность получить так именуемый независящий привод ВОМ, который позволяет останавливать и пускать трактор без остановки ВОМ и напротив.

Более ясно эта особенность выражена в конструкции муфты сцепления трактора Т-40 (рис.).

Муфта сцепления трактора Т-40:

1 — упор; 2 — стакан пружины; 3 — нажимная пружина; 4 — маховик; 5 — ведомый диск главной муфты сцепления; 6 — роликовый подшипник; 7 — вал главной муфты сцепления; 8 и 24 — шариковые подшипники; 9— ведомый диск муфты независящего привода ВОМ; 10 — нажимной диск главной муфты сцепления; 11 — отжимной болт; 12 — ведущий палец; 13 — нажимной диск муфты независящего привода ВОМ; 14 — ведущий опорный диск муфты независящего привода ВОМ; 15 — болт; 16 — сухарь рычага; 17—прорезная гайка; 18 — палец рычага; 19 — отжимной рычаг главной муфты сцепления; 20 и 38 — отжимные шариковые подшипники; 21 — вилка выключения главной муфты; 22 — вилка выключения муфты независящего привода ВОМ; 23 — валик вилки; 25 — трубчатый вал муфты сцепления независящего привода ВОМ; 26 — рычаг блокировки; 27 — крышка; 28 — стакан подшипника; 29 — ведущая коническая шестерня; 30 — полый вал синхронного привода ВОМ; 31 — задний ВОМ; 32 и 34 — шестерни синхронного и независящего привода заднего и бокового ВОМ; 33 — зубчатая муфта; 35 — кронштейн отводок выключения; 36 — отводка, выключающая главную муфту сцепления; 37 — отводка, выключающая муфту независящего привода ВОМ; 39 — корпус муфты сцепления; 40 — нажимной болт; 41 — отжимной рычаг муфты независящего привода ВОМ; 42 — палец рычага

Диски муфты размещены в расточке маховика 4, закрытой опорным диском 14. Внутренняя сторона опорного диска, как и у маховика, служит рабочей поверхностью трения.

Нажимные диски 10 и 13 соединены ведущими пальцами 12 с маховиком и отжимаются друг от друга двенадцатью пружинами 3, установленными в стаканах 2. Благодаря этому диск 10 придавливает ведомый диск 5 главной муфты к маховику, а диск 13 придавливает ведомый диск 9 муфты независящего привода ВОМ к опорному диску.

Ведомый диск 5 установлен на шлицах вала 7. Впереди вал опирается на шариковый подшипник 8, установленный в расточке торца коленчатого вала. Задний конец вала 7 вставлен в шлицевую ступицу шестерни 29, передающей вращение на коробку.

Ведомый диск 9 надет на шлицы трубчатого вала 25, опирающегося через роликовый подшипник 6 на главный вал. На заднем конце вала 25, пропущенном через подшипник 24, нарезаны зубья шестерни, которая цепляется с шестерней 34 независящего привода ВОМ.

Через совпадающие отверстия ведущих и опорного дисков пропущены три отжимных болта 11, которые соединяются с отжимными двуплечими рычагами 19 главной муфты сцепления. В промежутках меж рычагами 19 по окружности муфты расположены три одноплечих рычага 41. Эти рычаги шарнирно (средством пальцев 42) присоединены к проушинам, отлитым за одно целое с опорным диском. На рычагах установлены фигурные гнутые пружины, благодаря которым нажимные болты 40, ввинченные в рычаги, оказываются повсевременно прижатыми к торцам упоров 1, которые ввинчены в нажимной диск 13.

Читайте так же

Ремонт Амортизаторов Ваз 2101 Своими Руками Видео... Ремонтируем ходовую ВАЗ 2107 Кто обладатель российского автомобиля ВАЗ 2107 должен знать, как устроена подвеска машины. Ходовая часть нуждается в повторяющемся обслуживании, предполагающем смену изношенных частей. Создавать эти работы можно своими силами, если знать, как верно снимается как еще его называют устанавливается та либо другая деталь. В ...
Замена Антифриза На Сузуки Гранд Витара Видео... Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › Смена антифриза Grand Vitara New Прошло 3 года начиная с момента покупки и 45 тыщ км в прошедшем.Настало время смены антифриза.После ознакомления с темой по вопросу выбора тосола был избран антифриз mobil antifreeze advanced приготовленный основываясь на Glysantin® Alu Protect Premium G30 компании BA...
как отрегулировать сцепление на гранте... Регулировка и подмена троса сцепления на Лада Гранта На автомобиле Лада Гранта сцепление выключается, врубается конфигурацией положения лепестков сцепления. Лепестки отжимаются с помощью подшипника сцепления который перемещается вилкой сцепления. Вилка сцепления, является практически рычагом на оси, приводится в действие железным тросом сцеплени...

Механизм управления имеет две отводки и две педали, расположенные рядом. Когда жмут на правую педаль, вилка 21 передвигает отводку 36 по хвостовику кронштейна 35, привинченного к перегородке корпуса. Отводка средством подшипника 20 надавливает на три рычага 19 и через отжимные болты 11 оттягивает вспять диск 10. Благодаря этому освобождается ведомый диск 5 главной муфты.

Снутри кронштейна вставлена еще одна отводка. 37, выполненная в виде длинноватой втулки и соединенная с вилкой 22. Когда жмут на левую педаль, эта отводка своим подшипником 38 давит на три отжимных рычага 41. Делая поворот на пальцах 42, рычаги нажимными болтами 40 давят на упоры 1 и отводят диск 13 вперед, вследствие чего освобождается ведомый диск 9 муфты независящего привода ВОМ.

Отжимные подшипники 20 и 38 смазывают только при изготовлении, а роликовый 6 и шариковый 8 — только при сборке трактора. Поверхности скольжения отводок смазывают солидолом через масленку с левой стороны корпуса муфты. При смазке нужно делать шприцем по 5—8 нагнетаний.

Нормальному зазору меж отжимными рычагами и отводками обеих муфт, равному 4 мм, соответствует свободный ход педалей 35—40 мм. Зазор регулируют конфигурацией длины соединительных тяг, когда припас регулировки тягами исчерпан — вращением прорезных гаек 17 и нажимных болтов 40.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М. Эта муфта также представляет собой объединение 2-ух муфт, которые управляются не 2-мя, а одной педалью. Это позволяет останавливать шасси без остановки ВОМ. Выключить же ВОМ без остановки шасси тут нереально.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М:

1 — маховик; 2 — отжимной рычаг; 3 — отжимной подшипник; 4 — регулировочный болт; 5 — трубчатый вал; 6 — рычаг; 7 —вилка; 8 — отводка; 9 — кронштейн отводки; 10 — регулировочные прокладки; 11 — стакан; 12, 13, 21 и 23 — подшипники; 14 — вал; 15 — шайба; 16 — шпилька; 17 и 20 — пружины; 18 — кожух; 19 — стакан пружины; 22 — шлицевая ступица; 24 — ведомый диск главной муфты; 25—промежуточный диск; 26 — ведомый диск муфты ВОМ; 27— нажимной диск; 28 — ограничительный штифт; 29 — упрямый болт; 30 — направляющий кулачок

Ведущая часть муфты сцепления состоит из штампованного кожуха 18 (рис.), привинченного к маховику, промежного 25 и нажимного 27 дисков. Оба диска имеют по три выреза, в каких находятся направляющие кулачки 30, прикрепленные к маховику. В диск 25 запрессованы три ограничительные штифта 28, выступающие концы которых свободно проходят через отверстия в нажимном диске. Против штифтов размещены болты 29.

Диски 24 и 26 ведомой части муфты установлены соответственно на главном валу 14 и на трубчатом валу 5. Оба диска железные, с фрикционными накладками.

Главный вал выполнен как одно целое с конической шестерней, от которой передается движение на коробку. Он опирается на шариковый подшипник 23, находящийся в торце коленчатого вала, и шариковый подшипник 12, установленный в расточке стакана 11. Этот стакан центрирован посадочным пояском в расточке перегородки корпуса коробки. Его фланец и фланец кронштейна 9 притянуты к перегородке корпуса болтами. Железные прокладки 10 под фланцем стакана служат для регулировки зацепления конических шестерен.

Трубчатый вал 5 крутится в 2-ух шариковых подшипниках. Подшипник 13, установленный в расточке стакана 11, удерживается на валу 2-мя стопорными кольцами, а подшипник 21 опирается на посадочный поясок головного вала. На заднем утолщенном конце трубчатого вала имеются шлицы, по которым может передвигаться ведомый диск 26. Фронтальный конец трубчатого вала выполнен в виде цилиндрической шестерни, которая находится в зацеплении с шестерней, установленной на валу отбора мощности.

Все диски муфты сжаты усилием 9 пружин 20, находящихся в стаканах 19 кожуха. Ведомый диск 26 дополнительно зажат меж нажимным и промежным дисками усилием пружин 17, установленных на шпильках 16 и упирающихся одним концом в нажимной диск, а другим — в шайбы 15, закрепленные на шпильках.

Механизм управления муфтой сцепления подобен рассмотренным ранее. Когда жмут на педаль, движение через тягу, рычаг 6 и вилку 7 передается отводке 8. Она перемещается вспять (на рисунке на лево) и, нажимая на три рычага 2, отводит нажимной диск 27. Так как диски 25, 26 и 27 сжаты пружинами 17, то они поначалу передвигаются все совместно. При всем этом освобождается только ведомый диск 24 и останавливается главный вал 14, а ведомый диск 26, зажатый меж ведущими дисками, продолжает крутиться совместно с трубчатым валом и передает движение ВОМ.

Совместное перемещение дисков 25, 26 и 27 длится только до того времени, пока диск 26 своими ограничительными штифтами 28 не дойдет до 3-х упрямых болтов 29, ввинченных в кожух. Если продолжать жать на педаль, то вспять будет отходить только один диск 27, преодолевая при всем этом сопротивление не только лишь пружин 20, да и пружин 17. Таким макаром освободится ведомый диск 26 и закончится передача вращения к ВОМ.

Подшипник 23, также поверхность трения отводки 8 смазывают только при сборке. К подшипникам 12, 13 и 21 смазка просачивается из корпуса силовой передачи.

Регулировка муфты сцепления. Зазор меж отжимными рычагами и подшипником 3 устанавливают в границах 2,5— 2,8 мм. В процессе использования его регулируют, изменяя длину соединительной тяги. Когда припас регулировки тягой исчерпан, величину зазора изменяют вращением болтов 4 отжимных рычагов так, чтоб разница зазора для отдельных рычагов не превосходила 0,1 мм. Зазор меж ограничительными штифтами 28 и болтами 29 должен быть 2,0— 2,3 мм. Для этого болты завинчивают до упора и, отвернув их на два оборота, стопорят контргайками.

Music by Eerik Kändler https://soundcloud.com/sumusumu. Clearance between all the clutch arms and thrust bearing must be 4 mm (0.16 inch). Free play in the clutch pedal should be 35. 50 mm (1.2. 2.0 inch). hrz4x4, 2016

T-40 Clutch Adjustment

может кому-то полезно

Навчальний кусок для студентів Вовчанського технікуму

Предпосылки шума в районе коробки трактора т 40.Одна из вероятных обстоятельств такового шума это срывание резьбы гаек на вале сцепления как в данном видео.

Сцепление трактора Т-40 как ставить верно корзину на трактор т 40. употребляется для размыкания цепи передающей мощность от мотора к коробке, также для разъединения цепи на маленький просвет времени от мотора к коробки при работающем движке, с целью мягенького переключения передач и плавного начала движения трактора с места.

Продолжаем дефектовку. Извиняюсь за качество. Не комфортно самому снимать. ДЛЯ ПОМОЩИ В РАЗВИТИИ КАНАЛА: Карта ПриватБанк 5168 7556 3374 4129

КТО Желает Посодействовать КАНАЛУ НА YouTube БУДУ Признателен DONATION to the development of the channel on YouTube thank you very much WebMoney: WMZ-purse Z228641544261 WMR-КОШЕЛЁК R196342258300 WMU-гаманець U176787352622

Группа Вконтакте: https://vk.com/technikpro

Извините за качество, снимал на калькулятор.

Читайте так же

Видео Как Прокачать Тормоза На Ваз... Прокачка тормозов на любом автомобиле проводится не только лишь после ремонта частей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), тормозных цилиндров, смены частей магистрали, уплотнителей. Иногда возникает необходимость в удалении воздуха из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) после закипания воды, завоздушивании при падении уровня воды в ...
Ремонт Амортизаторов Ваз 2101 Своими Руками Видео... Ремонтируем ходовую ВАЗ 2107 Кто обладатель российского автомобиля ВАЗ 2107 должен знать, как устроена подвеска машины. Ходовая часть нуждается в повторяющемся обслуживании, предполагающем смену изношенных частей. Создавать эти работы можно своими силами, если знать, как верно снимается как еще его называют устанавливается та либо другая деталь. В ...
Как Отрегулировать Карбюратор На Jawa 638... Как отрегулировать карбюратор на Jawa 638 Создатель: LISRAIDER Размещено: 17 янв. 2017 г. Просмотрено: 68 499 Мне понравилось: 350 Мне не понравилось: 122 У многих появляется вопрос про настройку карбюратора. Данном видео я попробовал доступно на пальцах поведать как на практике это сделать.Группа-Инстаграм-Любители русских байков. Теги youtube:...