Как Отрегулировать Сцепление На Т 40 Видео

Без переключения передач движение трактора будет просто невозможно, и для этого нужно использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим механизм работы, схему и правильность регулировки сцепления трактора Т-40, а также некоторые практические советы, которые помогут продлить его срок службы в целом.

Основное назначение этого механизма. отсоединить цепь, по которой передается мощность от двигателя к коробке передач, а также для ее кратковременного отключения, чтобы обеспечить быстрое и безотказное переключение передач и плавный запуск трактора. ,

Сам механизм сцепления состоит из муфты головки трактора и муфты ВОМ, каждая из которых выполнена в виде одиночного сухого диска с постоянно закрытым отдельным элементом управления. Ниже приведена схема сцепления (корзины) сцепления для трактора Т-40 и механизма его работы.

Этот механизм позволяет передавать вращение и сам крутящий момент от двигателя к двум различным потокам движения и к приводу рабочих органов. Это гарантирует, что шестерня трактора будет заменена без остановки или выключения вала отбора мощности.

Муфта Т-40 была установлена ​​на маховике двигателя и состоит из ведомого диска (17, 18), нажимного диска (9, 16) и привода (8). С помощью нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно прижимается к приводу и самому маховику. Когда педаль сцепления нажата в кабине, кран с подшипником (24) движется.

При этом подшипник давит на рычаг (21), тем самым отключая сцепление.

При нажатии на муфту коробки отбора мощности, муфта перемещается вместе с подшипником (15), толкает рычаг (23), и муфта вала отбора мощности расцепляется.

Чтобы продлить свою жизнь и защитить свое снаряжение от износа, следуйте этим простым инструкциям:

Сцепление не должно быть отключено или постоянно отключено во время работы двигателя;

Держать ногу на педалях просто не нужно;

Поездка должна быть начата немедленно, полностью нажав педаль;

Включение должно быть плавным и без задержек в средней позиции;

Работы по регулировке педали должны быть выполнены своевременно.

Со временем колодка ведомых дисков изнашивается, а концы рычагов приближаются к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор небольшой, рычаги соприкасаются с обоймой подшипника, что увеличивает трение и износ.

Нормальный зазор между рукояткой сжатия и упорным подшипником крана должен составлять 4 мм.

Сцепление должно быть регулируемым, когда ход педали уменьшается до 2,5 см, и это можно сделать двумя способами: с помощью тяги или болтов.

Следуйте нашим аннотациям точно:

Сначала откройте верхний люк;

Снять ось тяги;

Поворачивая вилку, мы устанавливаем длину таким образом, чтобы при подключении вилки к рычагу зазор становился номинальным. 4 м.

Поставьте ось вилки на место и завяжите ее;

Поставьте крышку люка на место.

Если вы не можете изменить длину тяги, необходимо отрегулировать сцепление трактора, отрегулировав болты для этой цели:

Открутите гайку (22) болта;

Поскольку регулировка обычно выполняется с использованием длины стержня, необходимо вернуть его в исходное положение, если эта регулировка не была выполнена, пропустите этот пункт;

Отвинтив гайку (22), сдвиньте конец каждого рычага сцепления в направлении двигателя на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг сцепления и втягивающуюся заглушку;

Далее ось штифта;

Регулировка сцепления. Расстояние между подшипником и опорами / регулировка сцепления

Окончательная регулировка выполняется с помощью датчика стыка между концом рычага сжатия и упором сжатия подшипника сжатия до 4 мм.

Зазор не должен превышать 0,4 мм.

См. Главу Сцепление и цепь управления муфтой ВОМ.

Помните, что при разборке привода необходимо правильно установить сервоприводы, которые уменьшают усилие на педали. Пружина находится в отверстии кронштейна, чтобы педаль находилась в верхнем положении.

Пружина установлена ​​в одном из отверстий в кронштейне так, чтобы педаль удерживалась в последнем верхнем положении, и при нажатии она уменьшает усилие на педали.

Сцепление трактора Т-40 предназначено для расцепления цепи, по которой мощность от дизеля передается на коробку трактора, а также для кратковременного расцепления цепи от дизеля на коробку при работающем двигателе для обеспечения плавного переключения передач и плавного переключения запуск трактора. Сцепление трактора Т40 (рис. 23) является двусторонним, с главной муфтой и валом отбора мощности, каждый из которых однодисковый, сухой, постоянно закрытый, с отдельным управлением.

Муфта Т-40 позволяет передавать передачу и крутящий момент дизельного двигателя в двух разных потоках, чтобы перемещать трактор и агрегат и управлять его рабочими органами.

Это позволяет переключать передачи или останавливать трактор без выключения вала отбора мощности.

Рис. 23. Тракторная муфта Т-40

1. педаль сцепления ВОМ; 2, 33. педальные пружины; 3. вал отбора мощности педали сцепления; 4. вилка вала отбора мощности выключателя отбора мощности; 5. стакан пружины под давлением; 6. нажимная пружина; 7. курение; 8. вал отбора мощности привода привода; 9. нажимной диск сцепления главного сцепления; 10. вал отбора мощности ВОМ; 11. вал сцепления головки сцепления; 12. роликовый подшипник; 13. манжета; 14. коленчатый вал; 15. муфта вала отбора мощности ВОМ; 16. нажимная пластина муфты ВОМ; 17. приводная муфта отбора мощности; 18. диск сцепления, диск сцепления; 19. маховик; 20. регулировочный болт; 21. рычаг сцепления сцепления главного сцепления; 22, 25. орехи; 23. рычаг выпуска сцепления карданного вала; 24. выключатель сцепления подшипника сцепления; 26. напор; 27. главный ролик заглушки головки сцепления; 2S. рычаг; 29. шариковый подшипник; 30. педаль сцепления основного сцепления; 31. головка сцепления, педаль сцепления; 32. рычаг переключения ВОМ; 34. тяга механизма блокировки; 35. рычаг; 36. промежуточный роликовый механизм блокировки; 37. коробка сцепления механизма сцепления роликового механизма

Сцепление трактора Т40 установлено на маховике дизельного двигателя и состоит из приводных дисков 17 и 18, нажимных дисков 9, 16 и приводного диска 8.

С помощью нажимных пружин 6 ведомые диски постоянно прижимаются к приводному диску и маховику. Когда вы нажимаете педаль сцепления на главной муфте, кран перемещается вместе с подшипником 24. Последний, нажимая на рычаги 21, расцепляет муфту главной муфты. При нажатии на педаль сцепления на тракторе Т-40 гильза перемещается вместе с подшипником 15, который, нажимая на рычаги 23, расцепляет муфту ВОМ.

Чтобы убедиться, что сцепление T40 работает должным образом при использовании трактора, следуйте следующим советам:

Регулировка сцепления для трактора Т-40

Из-за постепенного износа накладки дискового тормоза сцепления T-40 концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор.

Если зазора нет, ножки рычага соприкасаются с обоймой подшипника, что приводит к чрезмерному износу деталей в месте контакта.

Дальнейшее приближение рычагов к гнезду может привести к проскальзыванию сцепления и чрезмерному износу накладок. Чтобы восстановить его нормальные рабочие характеристики, между сжатыми рычагами и упорным подшипником слоев устанавливается зазор 4 мм. Муфты управляются путем уменьшения свободной педали до 25 мм двумя способами. тяга и болты.

При регулировке сцепления T40 следующие действия выполняются посредством тяги:

Рис. 24. Схема системы управления сцеплением главного сцепления и ВОМ сцепления трактора Т-40

Позиция 1, 3, 21, 22, 23, 26, 30, 31. выключатель разъединителя ВОМ; 39. главная муфта сцепления главная муфта сцепления При разборке приводной муфты сцепления и муфты ВОМ трактора Т-40 необходимо правильно установить сервоприводы, уменьшающие усилие на педали.

Пружина установлена ​​в одном из отверстий в кронштейне так, чтобы педаль удерживалась в последнем верхнем положении, и при нажатии она уменьшает усилие на педали.

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Силовые комбайны и культиваторы

Сцепка тракторная Т-40. Двойная муфта на тракторах представляет собой конструктивную комбинацию главной муфты, которая передает крутящий момент на ведущие колеса, и муфты ВОМ.

Это устройство обеспечивает так называемый независимый привод ВОМ, который позволяет останавливать и запускать трактор без остановки вала ВОМ и наоборот.

Эта особенность более четко выражена в конструкции сцепления трактора Т-40 (рис.).

Тракторная муфта Т-40:

1. ударение; 2. стакан пружины; 3. пружина напорная; 4. маховик; 5. ведомый диск главной муфты; 6. роликовый подшипник; 7. вал главной муфты сцепления; 8 и 24. шарикоподшипники; 9. независимая от ВОМ муфта привода привода; 10. нажимная пластина главной муфты; 11. выжимной болт; 12. ведущий палец; 13. нажимной диск сцепления независимого ВОМ привода; 14. проводной опорный диск для независимого от сцепления привода ВОМ; 15. болт; 16. рычаг сухаря; 17. щелевой зазор; 18. рычаг пальца; 19. рычаг выключения главного сцепления; 20 и 38. шарикоподшипники сжатия; 21. разъединительная вилка главного выключателя; 22. заглушка для выключения сцепления независимого привода ВОМ; 23. вилочный ролик; 25. трубчатый вал муфты независимого ВОМ привода; 26. стопорный рычаг; 27. крышка; 28. стакан подшипника; 29. ведущая коническая шестерня; 30. полый вал ПТО синхронного привода; 31. задний ВОМ; 32 и 34. шестерни синхронного и независимого привода заднего и бокового ВОМ; 33. сцепление; 35. отсоединение жгута кронштейнов; 36. расслоение, отключение главного сцепления; 37. кран, расцепивший муфту независимого привода ВОМ; 39. корпус сцепления; 40. напор; 41. рычаг выключения сцепления независимого ВОМ привода; 42. палец рычажный

Диски сцепления расположены в отверстии маховика 4, закрыты опорный диском 14. Внутренняя сторона опорного диска, как маховик, служит в качестве рабочей поверхности трения.

Нажимные диски 10 и 13 соединены направляющими пальцами 12 с маховиком и сжимаются двенадцатью пружинами 3, установленными в чашках 2. Благодаря этому диск 10 прижимает ведомый диск 5 главной муфты к маховику, и диск 13 прижимает ведомый диск 9 независимого сцепления привода ВОМ для поддержки диска.

Ведомый диск 5 установлен на пазах вала 7. Передняя часть вала опирается на шариковый подшипник 8, установленный в отверстии конца коленчатого вала. Задний конец вала 7 вставлен в шестерню 29 шины, которая передает вращение в коробку.

Ведомый диск 9 установлен на пазах трубчатого вала 25, который поддерживается через роликовый подшипник 6 на основном валу. На заднем конце вала 25, прошедшего через подшипник 24, зубья зубчатого колеса прорезаны, что фиксируется с помощью зубчатого колеса 34 независимого привода ВОМ.

Через соответствующих отверстия дисков привода и поддержки пропускают три сжимание болтов 11, которые соединены с зажимными двуручный рычагами 19 главного сцеплением. Три рычага 41 с одноручными ручками расположены в промежутках между рычагами 19 вокруг круга сцепления. Эти рычаги, шарнирно (с помощью пальцев 42), прикрепленных к глазам, выброшенных в одной части, с опорным диском. На рычагах установлены изогнутые пружины, благодаря которым нажимные болты 40, ввинченные в рычаги, постоянно прижимаются к концам упоров 1, которые ввинчиваются в нажимной диск 13.

Механизм управления имеет два слоя и две педали, расположенные рядом. Когда они нажимают правую педаль, вилка 21 перемещает слой 36 вдоль хвостовика кронштейна 35, привинченного к перегородке. Постукивание по подшипнику 20 давит на три рычага 19 и через сжимающие болты 11 тянет диск 10. В результате приводной диск 5 основного сцепления.

Другой слой вставлен в кронштейн. 37 сделано в длинная втулки и соединены с вилкой 22. Когда они нажимают левую педаль, этот кран с подшипником 38 нажимает три зажимных рычага 41. Поворачивая пальцы 42, рычаги прижимают болты 40 к упорам 1 и приводят диск 13 вперед, В результате в приводе диска высвобождается 9 сцеплений независимого привода ВОМ.

Компрессионные подшипники 20 и 38 смазываются только во время производства, а ролик 6 и шарик 8 смазываются только при сборке трактора. Поверхности скольжения слоев смазываются консистентной смазкой через смазку с левой стороны корпуса сцепления. Вам нужно сделать шприц на 5-8 инъекций во время смазки.

Нормальный зазор между зажимными рычагами и перекрытием обоих сцеплений, равный 4 мм, соответствует свободному люфту педалей 35-40 мм. Зазор регулируется конфигурацией длины шатунов, когда запас регулировочных шатунов исчерпан. вращением щелевых гаек 17 и нажимных болтов 40.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М. Это сцепление также является комбинацией двух сцеплений, приводимых в движение не двумя, а одной педалью. Это позволяет остановить шасси без остановки вала отбора мощности. Выключить ВОМ без остановки шасси здесь нереально.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М:

1. маховик; 2. рычаг сжатия; 3. подшипник сжатия; 4. регулировочный болт; 5. трубчатый вал; 6. рычаг; 7. вилка; 8. наслаивание; 9. шариковая скоба; 10. установочная кладка; 11. стекло; 12, 13, 21 и 23. подшипники; 14. вал; 15. шайба; 16. шпилька; 17 и 20. пружины; 18. кожух; 19. стакан пружины; 22. щелевая втулка; 24. приводной диск главного сцепления; 25. промежуточный диск; 26. приводная муфта отбора мощности; 27. пресс-диск; 28. ограничительный штифт; 29. упорный болт; 30. направляющая кулачок

Ведущая часть муфты состоит из штампованного корпуса 18 (фиг.), Привинченного к маховику, промежуточного диска 25 и нажимных дисков 27. Оба диска имеют три выемки, на которых расположены направляющие рельсы 30, прикрепленные к маховику. Три диска ограничителя 28 прижаты к диску 25, выступающие концы которого свободно проходят через отверстия разгрузочного диска. Болты 29 установлены на шпильках.

Диски 24 и 26 приводной части сцепления установлены соответственно на основном валу 14 и трубчатом валу 5. Оба диска выполнены из железа с фрикционной накладкой.

Главный вал является составной частью конического редуктора, от которого движение передается на коробку. Он опирается на шариковый подшипник 23, расположенный на конце коленчатого вала, и шариковый подшипник 12, установленный в отверстии стекла 11. Это стекло ориентировано на посадочную ленту в отверстии перегородки корпуса коробки. Его фланец и фланец кронштейна 9 прикреплены болтами к перегородке. Железные прокладки 10 под чашечным фланцем используются для регулировки зацепления конических зубчатых колес.

Трубчатый вал 5 вращается в 2 шарикоподшипниках. Подшипник 13, установленный в отверстии стакана 11, удерживается на валу двумя стопорными кольцами, а подшипник 21 опирается на посадочную ленту основного вала. На заднем утолщенном конце трубчатого вала расположены прорези, в которых расположен привод 26, который может перемещаться. Передний конец трубчатого вала выполнен в виде цилиндрической шестерни, которая зацеплена с шестерней, установленной на валу коробки отбора мощности.

Все диски сцепления сжимаются силой 9 пружин 20, расположенных в чашках 19 кожуха. Приводной диск 26 дополнительно зажат между нажимным и промежуточным дисками силой пружин 17, установленных на штифтах 16 и прижатых к одному концу нажимного диска, а другой. шайбами ​​15, установленными на штифтах.

Механизм управления сцеплением аналогичен тому, который обсуждался ранее. Когда они нажимают на педаль, движение через шток, рычаг 6 и пробку 7 передается на кран 8. Он перемещается назад (на рисунке слева) и, нажимая на три рычага 2, освобождает нажимную пластину. 27 Поскольку диски 25, 26 и 27 сжимаются пружинами 17, то сначала они все движутся вместе. При этом освобождается только ведомый диск 24, и основной вал 14 останавливается, а ведомый диск 26, зажатый между приводными дисками, продолжает вращаться вместе с трубчатым валом и передает движение ВОМ.

Совместное движение дисков 25, 26 и 27 продолжается только до тех пор, пока диск 26 с его ограничительными штифтами 28 не достигнет 3 закрепленных болтов 29, вкрученных в корпус. Если вы продолжите нажимать на педаль, только один диск 27 будет вращаться назад, тем самым нарушая сопротивление не только пружин 20, но и пружин 17. Таким образом, ведомый диск 26 будет освобожден, и вращение передачи передается на вал отбора мощности. закончится.

Подшипник 23 также смазывает поверхность фрикционного слоя 8 во время сборки. Для подшипников 12, 13 и 21 жир просачивается из корпуса силовой передачи.

Регулировка сцепления. Зазор между рычагами сжатия и подшипником 3 устанавливается в пределах 2,5-2,8 мм. При использовании это регулируется изменением длины шатуна. После исчерпания резерва регулировки тяги зазор изменяется поворотом болтов 4 отпусковых рычагов, чтобы разница зазоров для отдельных рычагов не превышала 0,1 мм. Зазор между ограничительными штифтами 28 и болтами 29 должен составлять 2,0-2,3 мм. Для этого откручиваем болты до конца и, открутив две катушки, зафиксируем их на месте.

Музыка Эрика Кэндлера https://soundcloud.com/sumusumu. Зазор между всеми рычагами сцепления и упорным подшипником должен составлять 4 мм (0,16 дюйма). Свободный ход педали сцепления должен составлять 35,50 мм (1,2,0,0 дюйма). hrz4x4, 2016

Регулировка сцепления Т-40

может быть, кто-то поможет

Основная работа для студентов Волчанского техникума

Фоновый шум возле коробки трактора составляет 40. Одной из вероятных причин такого шума является разрыв резьбовых гаек на валу сцепления, как в этом видео.

Сцепление для трактора Т-40 Как разместить мусор на тракторе Т 40. Он используется для размыкания цепи, которая передает мощность от двигателя к коробке передач, а также для кратковременного отсоединения цепи от двигателя к коробке передач, когда двигатель работает для плавного переключения. передач и плавно начните движение трактора с места.

Продолжение поиска неисправностей. Прошу прощения за качество. Стрелять в себя не удобно. ПОМОЩЬ В РАЗВИТИИ КАНАЛОВ: карта ПриватБанка 5168 7556 3374 4129

Кто хочет помочь каналу YouTube, буду благодарен ADD за развитие канала YouTube, большое спасибо WebMoney: WMZ-кошелек Z228641544261 WMR-WALLET R196342258300 WMU-gamanets U176787352622

Группа Вконтакте: https://vk.com/technikpro

Извините за качество, взятое на калькуляторе.