Как Отрегулировать Сцепление На Т 40 Видео

14.05.2019 Выкл. Автор dakus
Как Отрегулировать Сцепление На Т 40 Видео

Без переключения передач движение трактора будет просто невозможно, и для этого нужно использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим механизм работы, схему и правильность регулировки сцепления трактора Т-40, а также некоторые практические советы, которые помогут продлить его срок службы в целом.

Основное назначение этого механизма. отсоединить цепь, по которой передается мощность от двигателя к коробке передач, а также для ее кратковременного отключения, чтобы обеспечить быстрое и безотказное переключение передач и плавный запуск трактора. ,

Сам механизм сцепления состоит из муфты головки трактора и муфты ВОМ, каждая из которых выполнена в виде одиночного сухого диска с постоянно закрытым отдельным элементом управления. Ниже приведена схема сцепления (корзины) сцепления для трактора Т-40 и механизма его работы.

Этот механизм позволяет передавать вращение и сам крутящий момент от двигателя к двум различным потокам движения и к приводу рабочих органов. Это гарантирует, что шестерня трактора будет заменена без остановки или выключения вала отбора мощности.

Муфта Т-40 была установлена ​​на маховике двигателя и состоит из ведомого диска (17, 18), нажимного диска (9, 16) и привода (8). С помощью нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно прижимается к приводу и самому маховику. Когда педаль сцепления нажата в кабине, кран с подшипником (24) движется.

При этом подшипник давит на рычаг (21), тем самым отключая сцепление.

При нажатии на муфту коробки отбора мощности, муфта перемещается вместе с подшипником (15), толкает рычаг (23), и муфта вала отбора мощности расцепляется.

Чтобы продлить свою жизнь и защитить свое снаряжение от износа, следуйте этим простым инструкциям:

Сцепление не должно быть отключено или постоянно отключено во время работы двигателя;

Держать ногу на педалях просто не нужно;

Поездка должна быть начата немедленно, полностью нажав педаль;

Включение должно быть плавным и без задержек в средней позиции;

Работы по регулировке педали должны быть выполнены своевременно.

Со временем колодка ведомых дисков изнашивается, а концы рычагов приближаются к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор небольшой, рычаги соприкасаются с обоймой подшипника, что увеличивает трение и износ.

Нормальный зазор между рукояткой сжатия и упорным подшипником крана должен составлять 4 мм.

Сцепление должно быть регулируемым, когда ход педали уменьшается до 2,5 см, и это можно сделать двумя способами: с помощью тяги или болтов.

Следуйте нашим аннотациям точно:

Сначала откройте верхний люк;

Снять ось тяги;

Поворачивая вилку, мы устанавливаем длину таким образом, чтобы при подключении вилки к рычагу зазор становился номинальным. 4 м.

Поставьте ось вилки на место и завяжите ее;

Поставьте крышку люка на место.

Если вы не можете изменить длину тяги, необходимо отрегулировать сцепление трактора, отрегулировав болты для этой цели:

Открутите гайку (22) болта;

Поскольку регулировка обычно выполняется с использованием длины стержня, необходимо вернуть его в исходное положение, если эта регулировка не была выполнена, пропустите этот пункт;

Отвинтив гайку (22), сдвиньте конец каждого рычага сцепления в направлении двигателя на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг сцепления и втягивающуюся заглушку;

Далее ось штифта;

Регулировка сцепления. Расстояние между подшипником и опорами / регулировка сцепления

Окончательная регулировка выполняется с помощью датчика стыка между концом рычага сжатия и упором сжатия подшипника сжатия до 4 мм.

Зазор не должен превышать 0,4 мм.

См. Главу Сцепление и цепь управления муфтой ВОМ.

Помните, что при разборке привода необходимо правильно установить сервоприводы, которые уменьшают усилие на педали. Пружина находится в отверстии кронштейна, чтобы педаль находилась в верхнем положении.

Пружина установлена ​​в одном из отверстий в кронштейне так, чтобы педаль удерживалась в последнем верхнем положении, и при нажатии она уменьшает усилие на педали.

Сцепление трактора Т-40 предназначено для расцепления цепи, по которой мощность от дизеля передается на коробку трактора, а также для кратковременного расцепления цепи от дизеля на коробку при работающем двигателе для обеспечения плавного переключения передач и плавного переключения запуск трактора. Сцепление трактора Т40 (рис. 23) является двусторонним, с главной муфтой и валом отбора мощности, каждый из которых однодисковый, сухой, постоянно закрытый, с отдельным управлением.

Муфта Т-40 позволяет передавать передачу и крутящий момент дизельного двигателя в двух разных потоках, чтобы перемещать трактор и агрегат и управлять его рабочими органами.

READ  Генератор На ВАЗ 2106 Какой Лучше

Это позволяет переключать передачи или останавливать трактор без выключения вала отбора мощности.

Рис. 23. Тракторная муфта Т-40

1. педаль сцепления ВОМ; 2, 33. педальные пружины; 3. вал отбора мощности педали сцепления; 4. вилка вала отбора мощности выключателя отбора мощности; 5. стакан пружины под давлением; 6. нажимная пружина; 7. курение; 8. вал отбора мощности привода привода; 9. нажимной диск сцепления главного сцепления; 10. вал отбора мощности ВОМ; 11. вал сцепления головки сцепления; 12. роликовый подшипник; 13. манжета; 14. коленчатый вал; 15. муфта вала отбора мощности ВОМ; 16. нажимная пластина муфты ВОМ; 17. приводная муфта отбора мощности; 18. диск сцепления, диск сцепления; 19. маховик; 20. регулировочный болт; 21. рычаг сцепления сцепления главного сцепления; 22, 25. орехи; 23. рычаг выпуска сцепления карданного вала; 24. выключатель сцепления подшипника сцепления; 26. напор; 27. главный ролик заглушки головки сцепления; 2S. рычаг; 29. шариковый подшипник; 30. педаль сцепления основного сцепления; 31. головка сцепления, педаль сцепления; 32. рычаг переключения ВОМ; 34. тяга механизма блокировки; 35. рычаг; 36. промежуточный роликовый механизм блокировки; 37. коробка сцепления механизма сцепления роликового механизма

Сцепление трактора Т40 установлено на маховике дизельного двигателя и состоит из приводных дисков 17 и 18, нажимных дисков 9, 16 и приводного диска 8.

С помощью нажимных пружин 6 ведомые диски постоянно прижимаются к приводному диску и маховику. Когда вы нажимаете педаль сцепления на главной муфте, кран перемещается вместе с подшипником 24. Последний, нажимая на рычаги 21, расцепляет муфту главной муфты. При нажатии на педаль сцепления на тракторе Т-40 гильза перемещается вместе с подшипником 15, который, нажимая на рычаги 23, расцепляет муфту ВОМ.

Чтобы убедиться, что сцепление T40 работает должным образом при использовании трактора, следуйте следующим советам:

Регулировка сцепления для трактора Т-40

Из-за постепенного износа накладки дискового тормоза сцепления T-40 концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор.

Если зазора нет, ножки рычага соприкасаются с обоймой подшипника, что приводит к чрезмерному износу деталей в месте контакта.

Дальнейшее приближение рычагов к гнезду может привести к проскальзыванию сцепления и чрезмерному износу накладок. Чтобы восстановить его нормальные рабочие характеристики, между сжатыми рычагами и упорным подшипником слоев устанавливается зазор 4 мм. Муфты управляются путем уменьшения свободной педали до 25 мм двумя способами. тяга и болты.

При регулировке сцепления T40 следующие действия выполняются посредством тяги:

Рис. 24. Схема системы управления сцеплением главного сцепления и ВОМ сцепления трактора Т-40

Позиция 1, 3, 21, 22, 23, 26, 30, 31. выключатель разъединителя ВОМ; 39. главная муфта сцепления главная муфта сцепления При разборке приводной муфты сцепления и муфты ВОМ трактора Т-40 необходимо правильно установить сервоприводы, уменьшающие усилие на педали.

Пружина установлена ​​в одном из отверстий в кронштейне так, чтобы педаль удерживалась в последнем верхнем положении, и при нажатии она уменьшает усилие на педали.

  • Каталог запчастей МТЗ-80/82
  • Каталог запчастей МТЗ-1221
  • Сельскохозяйственная техника
  • Силовые комбайны и культиваторы

Сцепка тракторная Т-40. Двойная муфта на тракторах представляет собой конструктивную комбинацию главной муфты, которая передает крутящий момент на ведущие колеса, и муфты ВОМ.

Это устройство обеспечивает так называемый независимый привод ВОМ, который позволяет останавливать и запускать трактор без остановки вала ВОМ и наоборот.

Эта особенность более четко выражена в конструкции сцепления трактора Т-40 (рис.).

Тракторная муфта Т-40:

1. ударение; 2. стакан пружины; 3. пружина напорная; 4. маховик; 5. ведомый диск главной муфты; 6. роликовый подшипник; 7. вал главной муфты сцепления; 8 и 24. шарикоподшипники; 9. независимая от ВОМ муфта привода привода; 10. нажимная пластина главной муфты; 11. выжимной болт; 12. ведущий палец; 13. нажимной диск сцепления независимого ВОМ привода; 14. проводной опорный диск для независимого от сцепления привода ВОМ; 15. болт; 16. рычаг сухаря; 17. щелевой зазор; 18. рычаг пальца; 19. рычаг выключения главного сцепления; 20 и 38. шарикоподшипники сжатия; 21. разъединительная вилка главного выключателя; 22. заглушка для выключения сцепления независимого привода ВОМ; 23. вилочный ролик; 25. трубчатый вал муфты независимого ВОМ привода; 26. стопорный рычаг; 27. крышка; 28. стакан подшипника; 29. ведущая коническая шестерня; 30. полый вал ПТО синхронного привода; 31. задний ВОМ; 32 и 34. шестерни синхронного и независимого привода заднего и бокового ВОМ; 33. сцепление; 35. отсоединение жгута кронштейнов; 36. расслоение, отключение главного сцепления; 37. кран, расцепивший муфту независимого привода ВОМ; 39. корпус сцепления; 40. напор; 41. рычаг выключения сцепления независимого ВОМ привода; 42. палец рычажный

READ  Как Отрегулировать Краскопульт Для Покраски Авто

Диски сцепления расположены в отверстии маховика 4, закрыты опорный диском 14. Внутренняя сторона опорного диска, как маховик, служит в качестве рабочей поверхности трения.

Нажимные диски 10 и 13 соединены направляющими пальцами 12 с маховиком и сжимаются двенадцатью пружинами 3, установленными в чашках 2. Благодаря этому диск 10 прижимает ведомый диск 5 главной муфты к маховику, и диск 13 прижимает ведомый диск 9 независимого сцепления привода ВОМ для поддержки диска.

Ведомый диск 5 установлен на пазах вала 7. Передняя часть вала опирается на шариковый подшипник 8, установленный в отверстии конца коленчатого вала. Задний конец вала 7 вставлен в шестерню 29 шины, которая передает вращение в коробку.

Ведомый диск 9 установлен на пазах трубчатого вала 25, который поддерживается через роликовый подшипник 6 на основном валу. На заднем конце вала 25, прошедшего через подшипник 24, зубья зубчатого колеса прорезаны, что фиксируется с помощью зубчатого колеса 34 независимого привода ВОМ.

Через соответствующих отверстия дисков привода и поддержки пропускают три сжимание болтов 11, которые соединены с зажимными двуручный рычагами 19 главного сцеплением. Три рычага 41 с одноручными ручками расположены в промежутках между рычагами 19 вокруг круга сцепления. Эти рычаги, шарнирно (с помощью пальцев 42), прикрепленных к глазам, выброшенных в одной части, с опорным диском. На рычагах установлены изогнутые пружины, благодаря которым нажимные болты 40, ввинченные в рычаги, постоянно прижимаются к концам упоров 1, которые ввинчиваются в нажимной диск 13.

Механизм управления имеет два слоя и две педали, расположенные рядом. Когда они нажимают правую педаль, вилка 21 перемещает слой 36 вдоль хвостовика кронштейна 35, привинченного к перегородке. Постукивание по подшипнику 20 давит на три рычага 19 и через сжимающие болты 11 тянет диск 10. В результате приводной диск 5 основного сцепления.

Другой слой вставлен в кронштейн. 37 сделано в длинная втулки и соединены с вилкой 22. Когда они нажимают левую педаль, этот кран с подшипником 38 нажимает три зажимных рычага 41. Поворачивая пальцы 42, рычаги прижимают болты 40 к упорам 1 и приводят диск 13 вперед, В результате в приводе диска высвобождается 9 сцеплений независимого привода ВОМ.

Компрессионные подшипники 20 и 38 смазываются только во время производства, а ролик 6 и шарик 8 смазываются только при сборке трактора. Поверхности скольжения слоев смазываются консистентной смазкой через смазку с левой стороны корпуса сцепления. Вам нужно сделать шприц на 5-8 инъекций во время смазки.

Нормальный зазор между зажимными рычагами и перекрытием обоих сцеплений, равный 4 мм, соответствует свободному люфту педалей 35-40 мм. Зазор регулируется конфигурацией длины шатунов, когда запас регулировочных шатунов исчерпан. вращением щелевых гаек 17 и нажимных болтов 40.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М. Это сцепление также является комбинацией двух сцеплений, приводимых в движение не двумя, а одной педалью. Это позволяет остановить шасси без остановки вала отбора мощности. Выключить ВОМ без остановки шасси здесь нереально.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М:

1. маховик; 2. рычаг сжатия; 3. подшипник сжатия; 4. регулировочный болт; 5. трубчатый вал; 6. рычаг; 7. вилка; 8. наслаивание; 9. шариковая скоба; 10. установочная кладка; 11. стекло; 12, 13, 21 и 23. подшипники; 14. вал; 15. шайба; 16. шпилька; 17 и 20. пружины; 18. кожух; 19. стакан пружины; 22. щелевая втулка; 24. приводной диск главного сцепления; 25. промежуточный диск; 26. приводная муфта отбора мощности; 27. пресс-диск; 28. ограничительный штифт; 29. упорный болт; 30. направляющая кулачок

Ведущая часть муфты состоит из штампованного корпуса 18 (фиг.), Привинченного к маховику, промежуточного диска 25 и нажимных дисков 27. Оба диска имеют три выемки, на которых расположены направляющие рельсы 30, прикрепленные к маховику. Три диска ограничителя 28 прижаты к диску 25, выступающие концы которого свободно проходят через отверстия разгрузочного диска. Болты 29 установлены на шпильках.

Диски 24 и 26 приводной части сцепления установлены соответственно на основном валу 14 и трубчатом валу 5. Оба диска выполнены из железа с фрикционной накладкой.

READ  Как Снять Обшивку Двери Ваз 2114 Видео

Главный вал является составной частью конического редуктора, от которого движение передается на коробку. Он опирается на шариковый подшипник 23, расположенный на конце коленчатого вала, и шариковый подшипник 12, установленный в отверстии стекла 11. Это стекло ориентировано на посадочную ленту в отверстии перегородки корпуса коробки. Его фланец и фланец кронштейна 9 прикреплены болтами к перегородке. Железные прокладки 10 под чашечным фланцем используются для регулировки зацепления конических зубчатых колес.

Трубчатый вал 5 вращается в 2 шарикоподшипниках. Подшипник 13, установленный в отверстии стакана 11, удерживается на валу двумя стопорными кольцами, а подшипник 21 опирается на посадочную ленту основного вала. На заднем утолщенном конце трубчатого вала расположены прорези, в которых расположен привод 26, который может перемещаться. Передний конец трубчатого вала выполнен в виде цилиндрической шестерни, которая зацеплена с шестерней, установленной на валу коробки отбора мощности.

Все диски сцепления сжимаются силой 9 пружин 20, расположенных в чашках 19 кожуха. Приводной диск 26 дополнительно зажат между нажимным и промежуточным дисками силой пружин 17, установленных на штифтах 16 и прижатых к одному концу нажимного диска, а другой. шайбами ​​15, установленными на штифтах.

Механизм управления сцеплением аналогичен тому, который обсуждался ранее. Когда они нажимают на педаль, движение через шток, рычаг 6 и пробку 7 передается на кран 8. Он перемещается назад (на рисунке слева) и, нажимая на три рычага 2, освобождает нажимную пластину. 27 Поскольку диски 25, 26 и 27 сжимаются пружинами 17, то сначала они все движутся вместе. При этом освобождается только ведомый диск 24, и основной вал 14 останавливается, а ведомый диск 26, зажатый между приводными дисками, продолжает вращаться вместе с трубчатым валом и передает движение ВОМ.

Совместное движение дисков 25, 26 и 27 продолжается только до тех пор, пока диск 26 с его ограничительными штифтами 28 не достигнет 3 закрепленных болтов 29, вкрученных в корпус. Если вы продолжите нажимать на педаль, только один диск 27 будет вращаться назад, тем самым нарушая сопротивление не только пружин 20, но и пружин 17. Таким образом, ведомый диск 26 будет освобожден, и вращение передачи передается на вал отбора мощности. закончится.

Подшипник 23 также смазывает поверхность фрикционного слоя 8 во время сборки. Для подшипников 12, 13 и 21 жир просачивается из корпуса силовой передачи.

Регулировка сцепления. Зазор между рычагами сжатия и подшипником 3 устанавливается в пределах 2,5-2,8 мм. При использовании это регулируется изменением длины шатуна. После исчерпания резерва регулировки тяги зазор изменяется поворотом болтов 4 отпусковых рычагов, чтобы разница зазоров для отдельных рычагов не превышала 0,1 мм. Зазор между ограничительными штифтами 28 и болтами 29 должен составлять 2,0-2,3 мм. Для этого откручиваем болты до конца и, открутив две катушки, зафиксируем их на месте.

Музыка Эрика Кэндлера https://soundcloud.com/sumusumu. Зазор между всеми рычагами сцепления и упорным подшипником должен составлять 4 мм (0,16 дюйма). Свободный ход педали сцепления должен составлять 35,50 мм (1,2,0,0 дюйма). hrz4x4, 2016

Регулировка сцепления Т-40

может быть, кто-то поможет

Основная работа для студентов Волчанского техникума

Фоновый шум возле коробки трактора составляет 40. Одной из вероятных причин такого шума является разрыв резьбовых гаек на валу сцепления, как в этом видео.

Сцепление для трактора Т-40 Как разместить мусор на тракторе Т 40. Он используется для размыкания цепи, которая передает мощность от двигателя к коробке передач, а также для кратковременного отсоединения цепи от двигателя к коробке передач, когда двигатель работает для плавного переключения. передач и плавно начните движение трактора с места.

Продолжение поиска неисправностей. Прошу прощения за качество. Стрелять в себя не удобно. ПОМОЩЬ В РАЗВИТИИ КАНАЛОВ: карта ПриватБанка 5168 7556 3374 4129

Кто хочет помочь каналу YouTube, буду благодарен ADD за развитие канала YouTube, большое спасибо WebMoney: WMZ-кошелек Z228641544261 WMR-WALLET R196342258300 WMU-gamanets U176787352622

Группа Вконтакте: https://vk.com/technikpro

Извините за качество, взятое на калькуляторе.