Гибридные автомобили плюсы и минусы

28.02.2022 Выкл. Автор Bludfist

Принцип работы гибридных двигателей

Гибридный двигатель устроен таким образом, что оба мотора работают, условно говоря, друг на друга. Двигатель внутреннего сгорания крутит генератор и снабжает энергией электромотор, а тот позволяет «напарнику» работать в оптимальном режиме без резких колебаний и нагрузок. К тому же, гибриды обычно оснащаются системой рекуперации кинетической энергии KERS (аналогичную той, что применяется на болидах Формулы-1).

Эта система позволяет заряжать аккумуляторные батареи во время торможения и при движении машины накатом. Принцип ее работы в том, что при торможении колеса приводят в действие электромотор, который в этом случае сам играет роль генератора и заряжает аккумуляторы. Особенно полезна KERS при езде по городу в режиме «тронулся-остановился».

Список автомобилей с гибридными двигателями
Audi Q5 Hybrid
BMW Active Tourer
Chevrolet Volt
Ford Escape Hybrid (Fusion Hybrid)
Hyundai Sonata Hybrid
Honda CR-Z (Insight Hybrid)
Jaguar Land Rover
Mitsubishi Outlander PHEV
Nissan Altima Hybrid
Toyota Prius (Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid

По степени гибридизации силовые агрегаты разделились три типа: «умеренные», «полные» и plug-in. В «умеренных» постоянно работает двигатель внутреннего сгорания, а электромотор включается только тогда, когда необходима дополнительная мощность.

Автомобиль с «полным» гибридом способен двигаться на одной электротяге, не расходуя горючего.

Plug-in, как и полный гибрид, может передвигаться только на электричестве, но имеет возможность заряжаться от розетки, совмещая таким образом все преимущества электромобиля, и избавляясь от его главного недостатка ограниченного пробега без подзарядки. Когда заряд батарей кончается, plug-in работает как обычный гибрид.

Гибридные (Hybrid) и подзаряжаемые (PHEV) автомобили: экономичность, плюсы/минусы и стоит ли покупать?

Из статьи вы узнаете, что из себя представляют гибридные (Hybrid Synergy Drive) и подзаряжаемые (Plug-in Hybrid Electric Vehicle PHEV) автомобили, а также выясним, стоит ли покупать гибриды с пробегом на вторичном рынке. Кроме того, в публикации будет рассказано про экономичность, отличительные особенности, плюсы и минусы гибридных технологий.

Гибрид это автомобиль, который помимо традиционного двигателя внутреннего сгорания (как правило, бензинового типа) дополнительно оснащается электроприводом. Комбинации компоновки и приводных систем могут быть самые разнообразные.

На сегодняшний день существуют три основных вида гибридных установок:

параллельные гибриды (приводятся в движения напрямую от двс, электромотора или от обоих узлов одновременно, пример: Toyota Prius).

гибриды с удлинителем хода (кроме классического двс оснащаются специальным генератором, вырабатывающим дополнительную энергию для головного силового устройства, пример: BMW i3).

гибридный, автомобиль, плюс, минус

подключаемые гибриды, они же PHV/PHEV (аккумуляторы таких силовых установок можно заряжать от электрической розетки и подзаряжать на ходу, пример: Toyota Rav4 PHV или Mitsubishi Outlander PHEV).

За выработку электроэнергии в подзаряжаемых гибридах непосредственно отвечает бортовой генератор, именно благодаря ему штатную батарею можно пополнять от внешнего источника питания. По сути, подзаряжаемые гибридные установки представляют из себя, что-то среднее между классическими гибридами и электромобилями (справочно: наравне с обычным двигателем, работающим на жидком горючем, у них еще имеется достаточно крупная батарея с генератором, благодаря которой автомобиль может проезжать только на одном электричестве до 100 километров). Однако несмотря на все нарастающую популярность подзаряжаемых гибридов (система Plug-in Hybrid Electric Vehicle PHEV), многие автолюбители все же сомневаются в их целесообразности.

Справочно заметим, что на начало 2022 года на долю гибридных машин приходилось 20% всего европейского авторынка, то есть каждый пятый автомобиль в Европе – гибрид (для сравнения, в России этот показатель равен 3%). Стоит сказать, что в конце 2021 года на европейском рынке случилось историческое событие, когда поставки гибридов превысили показатель автомобилей с дизельными моторами, хотя машины с бензиновыми двигателями лидируют, как и ранее. В этой статистике подзаряжаемые гибриды (Plug-in Hybrid) и электрокары учитывались отдельными статьями.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ГИБРИДНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

Гибридные версии автомобилей открывают возможности нивелировать недостатки традиционных модификаций машин с двигателем внутреннего сгорания и выгодно отобразить преимущества различных типов силовых установок бензомотора и электромотора. Последний очень эффектен при старте и при движении в переходных режимах. Обычный же двигатель в данных режимах не впечатляет, у него высокая топливная затрата, большая концентрация выброса углекислого газа в атмосферу и активная изнашиваемость. Но при равномерном шоссейном движении эти агрегаты «меняются местами». Электромотор быстрее расходует заряд батареи, а традиционный двигатель при постоянной нагрузке работает экономично, токсичность понижается и возрастает ходовой запас.

Чтобы скомпоновать эти моторы воедино, инженерам пришлось выискивать компромиссы. Режим, чередующий разгоны и торможения самый приемлемый для гибрида. От частоты торможений зависит показатель поступающей в батарею рекуперативной энергии. Поэтому подобные машины довольно выгодны при постоянной городской эксплуатации. Хотя, в батарею будет поступать только часть энергии, так как при рекуперативном торможении огромное значение имеет скорость машины.

При движении по трассе толку от гибрида немного, разве только на затяжных спусках. Для равномерного движения на электротяге требуется бесперебойное обеспечение мощности. Однако этот показатель будет значительно ниже чем тот, который может обеспечить традиционный двигатель, работающий только на жидком топливе. Поэтому, при частой езде по трассе на гибриде вся электрическая составляющая будет являться простым балластом, который негативно отразится на характеристиках автомобиля.

Некоторые преимущества гибридных установок можно обнаружить при движении по бездорожью. Гибридная конструкция позволяет легко решить вопрос с приводом на вторую ось, исключая использование двух угловых редукторов и карданных валов. Высокая тяга будет доступна уже на минимальных оборотах. Из-за отсутствия муфты подключения задней оси исключается риск перегрева. К тому же, благодаря электроприводу старт гибрида с места происходит весьма динамично и совершенно бесшумно.

Таким образом, современные гибриды интересны по многим направлениям. В первую очередь, гибриды имеют достаточно надежную конструкцию и большой ресурс до серьезных ремонтов. Во-вторых, благодаря конструктивным особенностям, гибридные автомобили, как правило, имеют несколько ездовых режимов: от сверхэкономичного до максимально производительного. В-третьих, в отличие от полноценных электромобилей, водителю гибридного автомобиля нет надобности волноваться о запасе хода и истерично искать зарядную “точку” на карте, так как гибриды в процессе езды сами подзаряжают свою батарею.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Экономичность гибридов обусловлена рядом факторов. Например, рекуперация. Двигатель внутреннего сгорания при понижении скорости может временно ограничивать топливную подачу. Накопленная энергия будет затрачиваться на нагрев механизмов торможения. Гибрид же в процессе торможения переключает электромотор в режим генератора, отчего часть энергии начнёт поступать в батарею. Получается, что работа традиционного двигателя в паре с гибридной “надстройкой” способствует более оптимальному режиму функционирования мотора, то есть классический двс работает без кардинальных изменений нагрузки и частоты вращения коленвала, благодаря чему топливные затраты сводятся к минимуму.

гибридный, автомобиль, плюс, минус

В свою очередь, подзаряжаемые гибриды (система Plug-in Hybrid или PHEV/PHV) – это несколько иная тема. Подобные силовые установки, при условии, что их батарея заряжена полностью, может проехать на электротяге несколько десятков километров, хотя скорость будет невысокой (справочно: на сегодняшний день, пределом по запасу хода считается 90-100 километров). В целях экономии, данный алгоритм идеально использовать при ежедневных поездках с дома на работу и обратно. Если заряда станет недостаточно, то можно в любой момент переключиться на бензин. Как мы отметили ранее, неудобство заключается лишь в том, что отыскать розетку для зарядки просто посреди улицы довольно проблематично. Зато подзаряжаемые гибриды относят к разряду самых экономичных: в среднем на 100 километров пробега требуется до 3.0 литров топлива и это из расчёта, что примерно 70-80 километров автомобиль проедет на электротяге, а оставшиеся 20-30 километров на бензине.

READ  Прибор для проверки ошибок автомобиля

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Со слов подавляющего большинства специалистов, гибридный автомобиль, будь то он классический гибрид или подзаряжаемый PHEV, оптимально подойдет для тех, кто каждодневно ездит по городу. Так, например, при эксплуатации обычного гибрида вы получите максимальную топливную экономию, а при эксплуатации плагин-гибрида (подзаряжаемой установки), можно и вообще ограничиться ездой только на электричестве. В том случае, если необходим автомобиль для каждодневных загородных поездок, то в лидеры в этом плане выходит дизельный агрегат (справочно: на трассе гибриды малоэффективны). Также не стоит забывать о том, что гибридные установки имеют существенные минусы по сравнению с традиционным двс, которые связаны со сложностями в обслуживании и ремонте, особенно, если машина имеет большой пробег.

На сегодняшний день в Россию гибридные версии автомобили от различных производителей в большом количестве завозятся из Южной Кореи, США и Японии. Что самое проблематичное в этих автомобилях? Конечно же, батарея. На втором месте «закрепилась» система охлаждения аккумуляторов и управляющая электроника. Впрочем, если первый владелец машины эксплуатировал её аккуратно и следил за состоянием батареи, то есть старался не допускать ее перегрева, то АКБ может прослужить дольше заявленного производителем срока, в среднем до 8-10 лет, а то и более, если речь идет о первых поколения Toyota Prius с системой Hybrid Synergy Drive (HSD). К тому же, сегодня при обслуживании гибридной электроники есть возможность заменить, как батарею, целиком, так и её отдельные секторы (блоки). Во многом помогает и перепрошивка головного устройства. Поэтому приобретение гибрида на вторичном рынке не должно вызывать опасений, по крайней мере, если на ней до вас ездил один владелец.

В заключении отметим, что на отечественных просторах гибридов пока значительно меньше, чем в Европе. Хотя автолюбителей сей факт совершенно не огорчает. Инфраструктура для данных машин находится у нас еще на стадии развития, а приобретение нового гибрида удовольствие весьма дорогое, особенно это относится к подзаряжаемым модификациям Plug-in Hybrid. В общем, инновации предложены, но полноценно пользоваться ими мы похоже сможем чуть позднее, по крайней мере большинство из нас.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Слово гибридный означает смешанный. Гибридные автомобили используют два источника энергии горючие нефтепродукты и электричество. В таких машинах больше одного мотора. Силовые агрегаты работают вместе, передавая мощность на колеса через сложную трансмиссию.

Обычно электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания в сложных ситуациях: при подъеме, при старте со светофора, при обгоне. Обороты основного мотора снижаются, замедляется износ, сокращается расход топлива, а динамика остается такой же или улучшается.

Принцип работы некоторых гибридов позволяет авто стартовать на электротяге. Лучшие модели проезжают до 50100 км без запуска двигателя внутреннего сгорания в городе они едут бесшумно, с нулевым выхлопом.

Есть и гибридные автомобили, в которых одна ось приводится бензиновым двигателем, а вторая электрическим. Это позволяет повысить проходимость и улучшить управляемость, не усложняя схему автомобиля и почти не увеличивая расходы на его обслуживание.

Экономная эксплуатация главное преимущество гибридов. Чтобы достичь ее, необходимо было искать баланс, т. е. уравновесить все технические показатели машины, но при этом сохранить все полезные параметры обычного автомобиля: его мощность, скорость, способность к быстрому разгону и множество других весьма важных характеристик, заложенных в современных автомобилях. Мало того, способность накапливать энергию, в том числе и не терять понапрасну кинетическую энергию движения во время торможения, но заряжать аккумуляторные батареи, помимо основных явных преимуществ, принесло автолюбителям некоторые побочные мелкие радости например, меньший износ тормозных колодок.

• работа двигателя в оптимальном и равномерном режиме, в гораздо меньшей зависимости от условий езды;

• полная остановка работы двигателя, когда это необходимо;

• возможность движения только на электродвигателях;

• рекуперативное торможение с зарядкой аккумулятора.

Вся эта система до такой степени сложна, что стала возможна в полной мере только в современных условиях, с применением достаточно непростых алгоритмов работы бортового компьютера. Даже правильное и эффективное (с точки зрения безопасности) торможение управляется бортовым компьютером.

Что касается снижения объема двигателя, то хорошо все показывает простой и наглядный пример. Возьмем два одинаковых автомобиля с разными двигателями: один 3-литровый, другой 4-литровый, и поедем, например, со скоростью 100 км/ч. Расход топлива у двигателя с большим объемом будет больше. А дополнительный объем нам понадобится только при интенсивном ускорении. Собственно, на этом эффекте работает система экономии с отключаемыми цилиндрами при неторопливой езде половина двигателя просто не работает. Гибридный же автомобиль эту вторую половину с собой вовсе и не возит он возит электрическую составляющую двигателя, более эффективную в рассматриваемых условиях.

Сравнительно небольшой износ авто при чисто городской эксплуатации

Благодаря тому, что ДВС гибридных автомобилей куда чаще эксплуатируется в эффективном диапазоне оборотов, его износ при эксплуатации в постоянных пробках будет относительно малым. Износ же силовой установки автомобиля с традиционным ДВС, который постоянно эксплуатируется в рваном режиме пробок, как правило, заметно больше. Суммарный коэффициент полезного действия автомобилей с электродвигателями, передвигающихся на короткие расстояния, куда выше, чем у машин, передвигающихся в пробках на ископаемом топливе. Режимы низких оборотов и частичных нагрузок с частыми торможениями плохи для двигателей внутреннего сгорания, но хороши для тяговых электрических моторов с их мощной троллейбусной тягой на низах и рекуперативным торможением.

Здесь следует сделать небольшое отступление в теорию двигателей внутреннего сгорания. Эксплуатация на пониженных оборотах, т. е. оборотах, далеких от режима максимального крутящего момента, не только снижает суммарный КПД за все время использования она приводит к массе вредных особенностей в работе силовой установки. Так, при низкой скорости вращения коленчатого вала (а в современной пробке он будет вращаться едва ли в 40 % от оптимальной скорости) нагрузки на поршневую группу будут весьма высоки. ДВС не любит слишком низких и слишком высоких оборотов. При таких режимах он плохо смазывается, плохо охлаждается, легко перегревается, несет огромные насосные потери. Бензиновый ДВС по циклу Отто проектируется из расчета его эксплуатации в оптимальных условиях.

Цикл Дизеля, с учетом применения современных систем непосредственного впрыска, имеет некоторый выигрыш, но все равно может быть изношен частичными нагрузками куда больше, чем ДВС с циклом Аткинсона в составе гибридной силовой установки.

Снижение расхода углеродного топлива гибридной силовой установкой немедленно сказалось на экологической чистоте. Полная остановка работы двигателей в местах скопления автомобилей на дорогах городов, прежде всего в пробках, играет самую первостепенную роль. Применение же аккумуляторных батарей гораздо меньшей емкости, чем в электромобилях, снизило остроту проблемы производства и утилизации использованных аккумуляторов. Развитие гибридной технологии в общественном транспорте и для грузовых автомобилей, еще больше улучшит экологическую обстановку городов.

Так, Lexus RX 400h имеет удивительно низкий уровень токсичности выбросы CO2 находятся на уровне малолитражек, а окислов азота NOx удалось довести почти до нуля, что значительно ниже норм Euro-4. Это достигается, во-первых, тем, что бензиновый двигатель почти не работает в предельных, самых грязных режимах. Во-вторых, в пробках и при остановке двигатель автомобиля глушится, и Lexus, подобно подводной лодке, начинает передвигаться на аккумуляторах. В-третьих, как уже было сказано выше, ДВС, работающий по циклу Аткинсона, теряет в мощности, но выигрывает в экологичности.

Хорошие ходовые характеристики

READ  Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12в своими руками

В случае применения гибридной силовой установки нет необходимости устанавливать двигатель из расчета пиковых нагрузок эксплуатации. В момент, когда необходимо резкое усиление тяговой нагрузки, при котором у обычного ДВС потребление топлива возрастает раза в полтора, в работу включаются одновременно как электрический, так и обычный двигатели (а в некоторых моделях и дополнительный электродвигатель). Это позволяет сэкономить путем установки менее мощного двигателя внутреннего сгорания, работающего основное время в наиболее благоприятном для себя режиме. Такое равномерное перераспределение и накопление мощности, с последующим быстрым использованием, позволяет использовать гибридные установки в автомобилях спортивного класса и внедорожниках. Таким образом, гибридный автомобиль при ускорении, перед тем как начинать глотками поглощать бензин, сначала пытается выпить батареи, чего, как правило, оказывается достаточно.

Увеличение дальности пробега

Время это самый ценный ресурс для человека. Исключение благодаря уменьшенному расходу топлива половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени для других больших и важных дел.

Сохранение и повторное использование энергии

Устранен главный недостаток двигателя на углеродном топливе невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Обычный автомобиль при торможении переводит избыточную энергию в тепло. Если очень интенсивно тормозить на мощной машине, то это можно увидеть даже невооруженным взглядом тормозные диски раскалятся докрасна. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы ее повторно использовать.

Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электрическую энергию удаётся сохранить с самыми минимальными потерями и максимально дешево. Гибридные автомобили поступают более гуманно: при торможении их электромоторы начинают работать как генераторы, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и заряжая аккумуляторы. Хотя и нормальные дисковые тормоза не простаивают, дополняя и подстраховывая электрические. В качестве накопителя применяются как аккумуляторы, так и специальные конденсаторы.

Обычная заправка топливом

У электромобилей пока есть один большой недостаток необходимость зарядки аккумулятора. Процесс долгий, и требует некоторого специально оборудованного пункта зарядки. Таким образом, он становится непригодным для длительных и дальних поездок. Уже разработаны технологии, позволяющие заряжать аккумуляторы до 80 % емкости за 15 20 минут однако такая зарядка требует мощного зарядного устройства и отрицательно сказывается на ресурсе аккумулятора.

Кроме того, для получения электричества сейчас в основном используются невозобновляемые источники энергии. Таким образом, экологический вред просто-напросто смещается в район электростанции. Нельзя также забывать и потери при передаче электроэнергии от электростанции к пункту зарядки, а также не стопроцентный КПД самого зарядного устройства. Если учесть все вышеперечисленные факторы, полностью электрические автомобили становятся уже не настолько экономичными и экологичными, насколько кажется на первый взгляд.

У гибридного автомобиля этот недостаток устранен. Заправка осуществляется по привычной схеме, обычным углеродным топливом, тогда, когда это необходимо, и дальнейшее движение можно немедленно продолжить. Но при этом в городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль около 80 % времени работает в режиме электромобиля. А так как электричество вырабатывается прямо на месте, потери при преобразовании химической энергии топлива в электрическую можно признать весьма небольшими.

Во что же обходится превращение обыкновенного автомобиля в гибрид? Сравним автомобили Lexus RX 400h и Lexus RX 330. С одной стороны, из автомобиля исчезают карданный вал, традиционная трансмиссия и различные навесные агрегаты двигателя, например стартер и генератор. С другой прибавляются блок управления и преобразования напряжения (32 кг), высоковольтные (288 вольт) батареи Panasonic (70 кг), задний электромотор (40 кг) и электромеханическая трансмиссия со встроенным электромотором и генератором (118 кг).

В итоге вес гибридного Lexus RX 400h на 200 кг превышает массу донорского Lexus RX 330. По утверждению уже упомянутого выше Масаки Санаяма, такая переделка увеличивает себестоимость автомобиля на 3 000. Хотя на российском рынке Lexus RX 400h продавался за 77 300 по сравнению с 66 100 за бензиновый Lexus RX 300 в аналогичной комплектации. Вот такая японская математика.

Не секрет, что в бытовой электронике аккумуляторы приходится периодически менять они постепенно теряют часть своей емкости. Каков же ресурс ресурс установленных в Lexus RX 400h аккумуляторов? Масаки Санаяма рассказал, что на аккумуляторы в первых Toyota Prius давалась отдельная гарантия восемь лет. Но время доказало, что высоковольтная батарея не нуждается в замене в течение всего срока службы автомобиля, поэтому сейчас никаких отдельных оговорок уже не делается.

Покупка машины гибрида: за и против

Автомобиль-гибрид имеет два двигателя, это ДВС и электродвигатель. Электродвигатель работает на малых скоростях или при торможении. Работа электродвигателя осуществляется от зарядки, в то же время при работе ДВС электромотор заряжается. На средней скорости ДВС передает часть мощности на электрогенератор. В свою очередь, от генератора идет зарядка аккумулятора.

По расчету производителей только на электродвигателе, водитель может проехать до 2 километров при скорости не более 50 км/ч.

Гибридные автомобили плюсы и минусы. На пути к гибриду. Мотивация покупки.

При помощи бортового компьютера, человек за рулем может самостоятельно включать и отключать электродвигатель. В стандартном режиме работает ДВС на бензине. Автомобили-гибриды считаются более экономичными, поскольку за счет работы электродвигателя бензин не потребляется. Бензиновый двигатель будет работать на полную мощность, только при длительной езде с высокой скоростью.

Основные плюсы машины-гибрида

Экономичность. Данные модели экономят расход топлива на 30-40% — это не миф, а реальные заключения экспертов. Кроме того, ДВС на автомобилях-гибридах имеют небольшой объем 1,3 и 1,6 л., так что при езде на топливе, расход будет в пределах 8-12 литров на 100 км. И также можно сэкономить на оформлении полиса ОСАГО, поскольку для расчетов берется только объем ДВС, а он довольно маленький.

Безопасность. Согласно краш-тестам, автомобили-гибриды на 80% безопаснее для водителя и пассажиров, чем обычные машины. Вес одного электродвигателя составляет около 2 тонн, это значит что данные виды авто намного тяжелее, а сама конструкция крепче.

Comfort. Гибриды выпускают именитые концерны: Toyota, Mersedes, Opel, Lexus. Это автомобили премиум-класса, стильный дизайн и шикарный салон – неотъемлемые атрибуты гибридных моделей машин.

Экологичность. Этот фактор особо выделяет общественность. Скажу только то, что при работе электродвигателя никаких вредных выхлопов нет.

Высокое качество. Электродвигателя – это инновационные технологии. Так, производитель, выпуская дорогой автомобиль с качественным электродвигателем, не может ударить лицом в грязь, сэкономив на стоимости узлов, запчастей и агрегатов. Ведь это большой ущерб репутации для автомобильного гиганта. В основном на автомобили-гибриды предоставляется гарантия от 8 до 13 лет.

Динамичность. Несмотря на то, что электродвигатель работает на малых оборотах, при работе ДВС автомобили достаточно динамичны и легкоуправляемые. Хотя, кстати, на многих гибридах есть ограничения по скорости, бортовой компьютер срабатывает при приближении к максимально допустимой отметке. Так, при ограничении скорости 120-140 км/ч, машина попросту не сможет ехать больше.

Некоторые минусы

К сожалению, отрицательных моментов также немало, но некоторые из них обусловлены условиями использования авто. Основные минусы:

Дороговизна. На российских авторынках стоимость гибрида в среднем выше на 60-70%, чем обычные авто. При этом если учитывать экономию на топливе, то такое приобретение окупится лишь спустя 10-15 лет активного пользования машиной.

Проблемы с автосервисами. Это самая серьезная проблема данных типов машин. Во-первых, гибриды имеют сложную конструкцию, так что нужен высокопрофессиональный ремонт, который готовы оказать не все сервисы. Гибридные авто обслуживают только сертифицированные сервисные центры. Во-вторых, массовых закупок запчастей на эти модели нет, так что при поломке, скорее всего, придется ждать пока закажут и привезут нужные детали.

Еще люди утверждают, что очень сложно продать б/у гибрид, цена таких авто обычно меньше на 30-40% от стоимости новой машины этой модели. Хотя, если пробежаться по объявлениям, то можно увидеть что таких машин в продаже очень мало. А это скорее, значит, что такие авто, владельцы не желают продавать, наверное, потому что машины все-таки хорошие. Машины-гибриды, безусловно, крутые и качественные, но они очень дорогие и их не может позволить себе купить даже 10% всего населения страны. Нам, обычным автомобилистам остается либо копить, либо ждать пока разработают более бюджетные модели.

READ  Как убрать царапины на панели автомобиля

Срок службы аккумулятора гибридного автомобиля

Батареи в современных гибридах рассчитаны на срок не менее 150 000 километров. Некоторые могут даже продержаться до 250 000 км пробега и более. Если вы являетесь первоначальным владельцем гибридного автомобиля, скорее всего, вам не придется заменять аккумулятор на протяжении довольно длительного времени, потому что изнашивается он очень медленно.

Тем не менее, гибридные батареи не защищены от влияние окружающей среды и законов физики. Как и любая другая часть автомобиля, они могут неожиданно выйти из строя. Вот почему автопроизводители предоставляют длительные гарантии на батарейный блок. Например, батарейный блок в Toyota Prius имеет гарантию на 150 000 километров. Honda и Ford дают гарантию на 100 000 километров пробега. Поэтому, можно с уверенностью сказать, что замена батареи – это редкое событие в мире гибридных электрокаров.

Если вы столкнулись с заменой батареи, не нужно паниковать. Стоимость нового батарейного блока для разных моделей гибридов продолжает снижаться и теперь составляет около 3000 долларов США. Но помните, что замена аккумулятора должна быть произведена профессионалам. Существуют строгие правила по обращению и утилизации старых батарей, которые могут быть источником опасных веществ.

Что касается самой замены, то очень немногие сторонние механики имеют необходимые навыки для решение этой задачи. Почти все замены выполняются сегодня дилерами, у которых есть опыт и нужное оборудование, чтобы сделать это правильно. Новые батареи, установленные официальным дилером, поставляются с полной гарантией, что является довольно существенным моментом.

Хотя существует много теорий о том, как продлить срок службы батарей гибрида, они очень малоэффективны. Простое поддержание вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями это лучший способ гарантировать, что ваш аккумулятор останется здоровым как можно дольше.

Когда вы узнаете, что пришло время для новой батареи? Тут все просто, ведь ваш автомобиль скажет вам об этом. Благодаря тому, что современные гибриды работают под пристальным слежением бортового компьютера, вы всегда будете в курсе не только того, что ваша батарея требует замены, но и сможете оперативно узнать о любых проблемах с вашим авто.

Сколько можно сэкономить с гибридным автомобилем? Ответ экспертов

В третьем квартале 2021 года гибриды составили более 20% от всех автомобилей, зарегистрированных в Евросоюзе. Впервые этот показатель оказался выше, чем у дизельных машин.

Причем в этой статистике подзаряжаемые гибриды, как и электрокары, идут отдельными строками — пятой и четвертой соответственно.

Для справки: гибриды бывают подзаряжаемые, когда аккумулятор можно пополнить от электросети, и «обычные», где электричество берется только от генератора на борту.

Что собой представляет гибридный автомобиль, его плюсы и минусы

Автомобили с гибридными силовыми установками появились на рынке относительно недавно, но даже за это время они успели выбиться в полноценный отдельный сегмент. По имеющимся прогнозам, именно они в ближайшее время должны вытеснить с рынка автомобили с ДВС, но в дальнейшем будут заменены полноценными электрокарами.

Toyota Prius

Перед тем, как говорить о такой технике, как гибридный автомобиль, следует разобраться в самом понятии слова «гибрид». С греческого языка это переводится как помесь, а именно — объект, сочетающий в себе признаки двух и более предметов. Если же рассматривать гибридных представителей автомобилестроения, то это машины, которые сочетают в себе 2 силовые установки — двигатель внутреннего сгорания и электромотор.

Главное достоинство таких автомобилей — они могут работать как на электричестве, так и на топливе. К примеру, для передвижения по городу, когда проезд затруднен заторами, более разумно использоваться электроэнергию. Если автомобилю нужно набрать полный ход, то лучше всего подойдет стандартное горючее.

Сегодня разработаны и распространены на рынке различные виды гибридных установок. В некоторых версиях электромотору отводится только вспомогательная функция, а за основную работу отвечает ДВС. Это облегченные установки. Но в более современных гибридных автомобилях применяются мощные электромоторы, которые совмещены с ДВС. И в таком виде они могут самостоятельно приводить транспортное средство в движение. Заметим, что в гибридах водитель не может самостоятельно выбирать режим движения — за это отвечает электроника.

Применение одновременно электромотора и ДВС дает несколько преимуществ. Самое главное — экономия топлива

Схема запуска гибридного автомобиля выглядит так: к работе приступает электромотор и аккумуляторы, они подпитывают энергетический центр, который направляет энергию на двигатель. При таком процессе автомобиль стартует с места без шума и рывков. Когда электромотор доходит до максимальной скорости, в работу включается топливный двигатель. Когда функционирует ДВС, часть энергии от него идет на подзарядку аккумулятора.

Преимущества. Применение одновременно электромотора и ДВС дает несколько преимуществ. Самое главное — экономия топлива. Гибридные автомобили потребляют на 25% меньше бензина. А если учитывать, что стоимость горючего растет чуть ли не каждый день, это весомо. Еще один плюс — меньший объем токсичности. Когда бензиновый мотор прекращает работу, выбросов не происходит совсем. Когда транспортное средство стоит на месте, внутри отсутствует какой-либо шум, так как электромотор абсолютно тихий в работе.

гибридный, автомобиль, плюс, минус

Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации

Недостатки. Когда автовладельцы сталкиваются с первыми поломками гибридных автомобилей, они выделяют основные недостатки. Главный из них — дорогое обслуживание и ремонт. Такая конструкция намного сложнее, а значит требует особого подхода. В России пока что не такое большое количество специалистов, поэтому в любом сервисе нет никакой гарантии, что процедура будет выполнена качественно. Еще один минус — замена аккумулятора каждые 8 лет при идеальных условиях эксплуатации. Еще один важный пункт, который препятствует приобретению гибридов. высокая стоимость.

Итог. Гибридные автомобили имеют в оснащении электромотор и ДВС. У таких автомобилей есть преимущество в виде экономии топлива, но и без недостатков не обходится.

Что такое гибридный автомобиль. Плюсы и минусы гибридов.

В последние годы люди стали всерьез задумываться об экологии на планете. И автопроизводители охотно поддерживают данную тенденцию, создавая автомобили, работающие на экологически чистом топливе. Что касается электромобилей, все-таки, серьезно их пока что еще не рассматривают. Чего не скажешь о гибридных автомобилях, которые обретают все большую популярность.

Что такое гибридный автомобиль. Плюсы и минусы гибрида.

Что же такое гибридный автомобиль? Слово гибрид происходит от латинского «hibrida», что означает – помесь. То есть организм, который получается при скрещивании генетически различных родительских форм. В нашем случае, родительские формы, это двигатель внутреннего сгорания, и электромотор. Одним предложением: гибридный автомобиль – это машина, работающая от системы «электродвигатель – двигатель внутреннего сгорания», обладающая высокой экономичностью. Питаться данный агрегат может как традиционным топливом, так и электроэнергией от аккумуляторов.

Каждый из двигателей обладает своей определенной функцией. К примеру: если автомобиль стоит, например в пробке, или движется медленно, будет работать электромотор. Когда же машина набирает ход, в дело вступает бензиновый двигатель.