Джим Кларк: как Autocar вспомнил легенду F1

Джим Кларк: как Autocar вспомнил легенду F1

09.04.2018 Выкл.
Автор dakus

Пятьдесят лет назад сегодня (7 апреля) Джим Кларк был убит во время гонки Формулы-2 в Хоккенхайме в Германии. Шотландец было всего 32 года, когда он умер, но его невероятный список достижений, в том числе два чемпионата мира Формулы-1, ознаменовал его как величайшее время.

Родившийся в Килмани, Файф, Кларк начал соревноваться на местных дорожных митингах и соревнованиях по поднятию холма в 1956 году, но быстро поднялся в ряды. Его карьера действительно снялась, когда он связался с основателем Lotus Колином Чепменом, а в 1960 году он дебютировал на Гран-при Нидерландов в Зандфорте.

Он заявил о своей первой победе в Формуле-1 в Гран-при Бельгии на страшном трассе Спа-Франкоршам в 1962 году, а в следующем году претендовал на чемпионат, выиграв семь из 10 гонок этого сезона. Он утверждал, что еще одна корона F1 в 1965 году, и в том же году выиграла Indianapolis 500 в Америке.

В целом, Кларк утверждал 25 побед в Гран-при, 32 подиума и 33 поул-позиции всего за 72 гонки.

В картинках: карьера Джима Кларка

Спортивный редактор Autocar в 1968 году был Innes Ireland, гонщиком гран-при, который был кратковременным партнером по команде Кларку в Lotus. Он написал эту подвижную дань Кларку.

Джим Кларк ОБЕ: 1932-1968

Все началось как приглушенный шепот — как будто шепот боялся произнести слова, если они были правдой: и даже если бы они были, он бы не хотел им верить. Я был в Brands Hatch для гонки BOAC 500, когда услышал слух, который, наконец, содержал такую ​​трагическую правду — «Кларк случайно попал в Хоккенхайм».

Сначала я подумал, что это был инцидент с автогонкой; ибо даже у Кларка были такие; возможность чего-либо более серьезного никогда не приходила мне в голову. В борьбе за точную информацию, надежды на то, что все это была ошибка, быстро сокращались, пока не был подтвержден абсолютный нереальный и невероятный факт — Джим Кларк был мертв.

Сначала мой разум отказался признать, что это может быть правдой. Водители, такие как Кларк, нерушимы, несмотря на то, что у него были предыдущие несчастные случаи. Как подтверждение, наложенное на подтверждение, я с неохотой вспоминал о тех же чувствах к Алану Стейси, и медленно окончательная смерть произвела на меня впечатление. Неизбежность этого осознания снова встряхнулась, правила, которыми я жил.

Когда жизнь молодого водителя, так много в глазах общественности, прервана в разгар его карьеры, человек на улице начинает задаваться вопросом: «Почему они это делают — в чем дело — что они думают из?»

Начнем с того, что все, кто занимается спортом, делают это из-за любви к быстрой машине. Это нечто нематериальное, равно как и чувство покорения горного пика, или катание на лыжах по альпийскому склону над девственным снегом, или выпрыгивание из самолета на высоте 20 000 футов и вытягивание рипкорда на высоте 1000 футов или плавание по миру в одиночку.

Это чувственная вещь и, как таковая, она, возможно, неопределима. Чем дольше они это делают, тем больше они осознают тот факт, что есть риски, но без рисков ничего не будет. И поэтому они принимают фантастический взгляд на жизнь, который является единственным кодом, по которому можно жить — или умереть.

Я хорошо помню книгу, которую Питер Гарнье написал о Гран-при Монако. В нем он спросил себя, думал ли гонщик, когда он закрыл дверь в спальню своего отеля утром в день гонки: «Интересно, буду ли я жить, чтобы открыть его сегодня вечером?» Питер почувствовал, что это вопрос, который он мог никогда, никогда не спрашивайте.

Я могу сказать ему ответ сейчас: это «да» — или, конечно, в моем случае. Но это мысль, которая задерживается на мгновение, чтобы быть отброшенной в сторону более важными и реалистичными вещами, верой в свои способности, бесчисленными горами, которые прошли раньше — узкими скрипами, несчастными случаями, которые выжили, когда все показания были не должны были быть сделаны, смысл, как бы возвращает нас к фантастическому мировоззрению.

Я знал Джима Кларка, возможно, дольше, чем кто-либо из его современников, потому что мой отец был ветеринарным хирургом в районе ферм Кларка в Шотландии. Фактически, я купил один из своих первых гоночных автомобилей у его зятя, другого фермера рядом, поблизости.

Мы провели два хороших года вместе с Team Lotus в 1960 и 1961 годах. Но, к моему большому сожалению, я не знал его так хорошо, как мог, потому что наша ранняя дружба позже была омрачена обстоятельствами, связанными с моим отъездом из Lotus.

Его прошлые выступления здесь не требуют воспоминаний — они неизгладимо печатаются в книжке для потомков. Он очень любил свое наследие, которое было в основном простой, деревенской жизнью в сельском хозяйстве и животноводстве: но его преданность автогонкам была еще большей, поскольку он заставил себя оставить все это, чтобы сосредоточиться на своей избранной профессии. И именно в этом свете мы должны относиться к нему, потому что он умер, когда жил, отдавая все свои силы в гоночной машине. Я уверен, что он не выразил бы сожалений в связи с насилием его прохождения, и, безусловно, это достаточно для нас, кто остался.

Я знаю, из прошлого опыта пребывания с Колином Чепменом во время такого испытания, как в то время должно казаться совершенно бесполезной жизнью и усилиями. Но ему, а также родителям, родственникам и друзьям Джима, я могу только сказать, чтобы посмотреть на него так, как он бы сделал, — иначе его жизнь была напрасной.

И тем, кто все еще сомневается в мудрости людей, которые хотят рисковать своей жизнью в гоночных автомобилях, я бы сказал, что автоспорт, как спорт, является самым требовательным, требовательным, волнующим и, прежде всего, удовлетворительным видом спорта, в котором человек с красным кровь в его жилах могла потворствовать.

Innes Ireland

В выпуске Autocar от 11 апреля 1968 года также был указан этот некролог вместе с частью Ирландии:

Опять же, гоночные траурные траур мертвых. Великий Джим Кларк ушел, и с ним один из самых любимых персонажей в спорте, а также очень большая часть истории автоспорта. И снова мы спрашиваем себя: «все ли это стоит?» — так как те, кто занимается спортом, должны спрашивать себя каждый раз, когда водитель теряет свою жизнь.

Джим Кларк: как Autocar вспомнил легенду F1

Но я могу услышать слова Джима на встрече GPDA после того, как коллега потерял свою жизнь … решительное «да» — это больше не часть автоспорта, чем пешеход. Он был готов пойти на риск — и если бы их там не было, он был бы где-то в другом месте.

К его великой общественности, которая была во всем мире, он был маленьким фермером-шотландец, который покинул романтическую родину, чтобы завоевать известность, — и отличный кредит для Шотландии (в отраженном славе которого мы в Англии были счастливы искупаться) — в международном спорте который взял его по всему миру.

Он стал, пожалуй, величайшим гонщиком Гран-При всех времен — конечно, это было так, по мнению Хуана Мануэля Фанхио, оставаясь простым и понятным человеком, не затронутым его успехом. В Auto Italiana он был Superjim, во французской ежедневной L’Equipe это был Clarkissimo, когда он забил одну из своих великих побед.

Его достижение в 1963 году в семи победах в чемпионате дало ему свой первый чемпионат мира — и улучшил предыдущий рекорд шести, проведенный совместно Фанхио и покойным Альберто Аскари.

В 1965 году вышел свой второй чемпионат мира с шестью победами GP, пять из которых подряд. В том же году он принес ему победу в Индианаполисе — первая в истории победа британского автомобиля или водителя в том, что европейские глаза — самая жестокая раса всех; в предыдущем году он, возможно, тоже выиграл, но за неопытность сложных правил.

Каждая награда, доступная гоночному гонщику, прошла в этом году, включая признание нации с OBE. Его победа в Южной Африке в этом году дала ему наибольшее количество побед в чемпионате за любого гонщика в истории этого вида спорта.

Ирония заключается в том, что он должен был потерять свою жизнь в относительно незначительном случае, но это так часто бывает. Предыстория катастрофы в Хоккенхайме не известна во время наступления … и это не имеет особого значения. Со временем инженеры, чья работа заключается в расследовании причины, расскажут нам.

Тем временем Джима нет, а автоспорт потерпел трагическую потерю. Хотя большинство из нас увидит его в памяти, обернуто гирляндами и размахивает толпой после какой-то великой победы, возможно, это была мысль о его менее гламурном, более простом фоне на его родной земле, который так сильно его подтолкнул.

Журнал Autocar на следующей неделе будет включать в себя специальную функцию, посвященную формирующим годам Кларка в шотландских границах. Он поступит в продажу в среду 11 апреля

В картинках: карьера Джима Кларка